更大更宽敞，我愿称ES7为“空间大师”

不管你愿不愿意承认，燃油车必然被电动车替代，已经成为一个正在发生的趋势。从油车电车同体积车的车内空间利用率的变化上，就能很清晰的发现这一点。

不管是开车还是坐车，车内空间越大越舒服。本质上，车子就像一套移动的房子，车内空间可以比作套内面积，用得房率衡量。在这一点上，电车比油车有天生的优势。因为，暂不说后驱或者四驱油车，就算是前驱，不小的发动机也挤占了不少前后排地板空间，这还没说变速箱、动力总成等对其他部位的挤压。

逼仄的空间布局，到了纯电车上则豁然开朗。首先是因为没有了内燃机这个庞然大物，取而代之的是体积更为小巧但动力却翻倍的电机。另外，纯电平台模块集成度更高，零件更紧凑。简单来说就是“公摊”少了。

你以为纯电车比燃油车赢在起跑线就算了，蔚来ES7显然没有“吃老本”，而是“变本加厉”，在手套箱、五座布局、后备箱等空间上无所不用其极，可以称得上“空间大师”。

主驾空间上，相比燃油车，电动车前悬架设计更加灵活，前轴到车厢内踏板距离缩短，ES7驾驶席腿部空间达1,050毫米，配合最大可调长度达60毫米的主驾座椅，前后自如。

副驾空间上，原本属于变速箱的空间得到充分释放，ES7将之设计为大面积的开放式储物空间和智能安全储物箱，功能上覆盖了副驾手套箱。同时，安全前提下工程师还对副驾前气囊、空间布局做了优化，腿部空间达到1107毫米，在同级中处于领先的水平，女王副驾也可以游刃有余地布置。

后排空间上，一辆有着六/七座空间却采用五座布局的ES7，后排空间大到可以想象。身高一米八坐在后排，膝部空间也有两拳半。因为没有了燃油车那样的后排地板凸起，ES7设计为纯平地板，中间位置也能舒展双腿。另外，顶棚内饰件交接处的倒角，采用了斜角处理方式，相比于传统圆形倒角，释放了更多头部空间。

后备箱方面，ES7容积达到658升，4个大行李箱完全没问题，盖板下还有隐藏储物格，整理收纳再也不用担心乱糟糟。如果把后排座椅4/6比例放倒，后备箱的最大容积能拓展到1,545升，纵深达到一米八多，和双人床差不多，可以自行联想一下。