2023年1-8月汽车投诉排行榜前十名：比亚迪十占其七

数据来自全国汽车消费者投诉受理处置服务平台。

随着八月份的结束，1-8月份的累计汽车投诉量排行榜前十名品牌确认，下面先来看八月份的投诉量前十名。

1. 宋PLUS新能源，1248个（投诉）
2. 汉，713个
3. 唐新能源，593个
4. 秦PLUS，384个
5. 宋Pro DM-i，378个
6. 宝马3系，287个
7. 皇冠陆放，258个
8. 哈弗神兽，235个
9. 驱逐舰05（比亚迪），225个
10. 丰田锐志（停产车型），214个

八月份的投诉量前十名里比亚迪占了六个名额，宋PLUS新能源系列在一个月里出现爱你超1200个投诉，而且问题多见于“发动机/电动机混动模式转换故障”，汉、唐、秦、宋、驱逐舰05也以该故障为主，这个结果说明了该故障已经不容小觑。

那么这个故障到底是什么问题呢？

简而言之，这个故障就是该品牌的插电混动汽车会在纯电动模式的行驶状态中，偶然的自动启动发动机，频率据用户投诉描述内容来看已经达到“隔三差五”的程度；并且在启动之后每次大约自动运行5分钟，存在客观上的偷偷烧油的情况，并且在能量流上没有显示启动发动机。笔者也有一台老款比亚迪汉DM，确实存在相同情况，昨天的驾驶中还出现了发动机自启。

如果说“发动机/电动机混动模式转换故障”只是在近期频发，那还可以说明比亚迪是尚未准备好解决方案；可是在2023年1-8月的累计投诉排行榜里，比亚迪汽车占了七个名额，而且除了纯电动汽车海豚和海豹以外，其他车辆在之前就出现过相关故障的投诉。

十占其七，这个故障已经不容忽视了。

比亚迪之所以要设定发动机定期自动启动，目的无非是通过发动机的启动来消耗掉碳罐吸附的燃油蒸汽，比亚迪在之前有过官方解释；可是碳罐吸附的燃油蒸汽是很少的，而启动发动机运行五分钟左右所消耗的燃油会是碳罐吸附燃油蒸汽的N倍！所以用运行发动机烧油的方式来满足碳罐蒸发，这就是标准的“丢西瓜捡芝麻”，看似是控制了碳罐蒸发的排放，实际上会因为发动机启动运行增加大量的排放。

一台车增加的排放量看似不多，可是有这种设定的车辆怕是得有一两百万台。

同时这个方案还造成了缩短发动机保养周期的结果。

重点是这个控制碳罐蒸发的方案客观上侵害了用户的权益，因为用户在SOC足够高的前提下没有必要启动发动机用混动模式，也就没有必要烧油；烧油的通勤成本远高于用电，所以这个解决方案是在用车主的油钱来运行，在没有经过车主同意的前提下擅自通过程序烧车主的油，这样做真的合情、合理、合法吗？

笔者作为比亚迪汉DM第三代混动车的用户是不接受这个方案的，究其原因不仅是增加燃油开支，而且还有增加汽车排放污染的因素；再次则是第三代混动系统的发动机在全速域参与驱动的，也就是说只要发动机自动启动之后，车辆的动力就会忽然多出一台1.5T或2.0T发动机的功率和扭矩。

以搭载该混动系统的汉DM为参考，其自动启动之前的车辆最高可输出180千瓦的功率，而在不知不觉自启动之后，车辆就会多出140余千瓦的最大功率；那么在没有发现的前提下仍旧按照纯电动模式180千瓦的潜意识踩油门，结果当然是车辆忽然异常加速，这是非常危险的。

第四代混动系统（DMi/p）的车辆用户并不会有这种感受，因其发动机在时速不超过80km/h的前提下，作用是只发电、不驱动，所以对于车辆加速性能没有影响；但是第三代混动系统的车辆用户也有很多，作为这些车辆用户的我们难道就只能默认这种安全驾驶隐患的存在吗？

比亚迪的热销是有目共睹的，8月公布的销量超过27万辆。

可是存在的问题也需要解决，如果只是像比亚迪海豹一样的座椅生锈或其他位置生锈还则罢了，然而发动机自启不仅有悖新能源汽车节能减排的初衷，还增加了用车成本，更是对搭载第三代混动系统的车辆造成了行车隐患，这些问题有必要解决，这些用户出于情怀选择了比亚迪汽车，比亚迪得对得起这份情怀。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评