“全自动驾驶”首秀翻车？特斯拉震惊全网

马斯克和扎克伯格说好的“八角笼中斗”雷声大雨点小，眼见已不了了之。

前两天，马斯克却又开着特斯拉“去小扎家”了。这场全程无剪辑的实时直播，在更名为X的推特上吸引了超过千万人围观。

然而，令人大受震撼的不是“去小扎家”，而是全程给马斯克“代驾”的新版FSD自动驾驶路测。在45分钟的时间里，狠狠秀出了特斯拉的智造实力。

趋向“拟人化”

关于自动驾驶的想象，从新能源车落地的那一天就有了。

直到今天，无论是像特斯拉这样的头部车企，还是诸如蔚小理等前景可期的国产新能源，都不能说已经实现“彻底解放双手”的自动驾驶。

在谁先突破谁先赢的比拼中，自动驾驶几乎成为所有新能源车企摩拳擦掌追逐的梦。

于是，这场由钢铁侠亲自上阵的自动驾驶路测直播，尽管画质堪忧，还是格外受到关注。

坐标美国加州Palo Alto。马斯克搭乘一辆老款Model S，从特斯拉新工程总部出发，中途用谷歌地图搜索扎克伯格家的地址并导航。

●图源：新智元公众号

必须一提的是，尽管这辆老款Model S硬件还是基于HW3的版本，但软件已经是“未正式发布”的新版FSD V12。

在长达45分钟的直播中，新版FSD全程给马斯克当“代驾”，其间他本人只上手干预了一次。

之所以能吸引超过1000万人在线围观，完全不是因为网友对“马扎约架”心存念想，主要在于，FSD V12被称为：特斯拉自动驾驶最重要的一次升级。

有知名博主评论，世界从今晚开始改变。这种完全实现了端到端（End-to-end）方案的驾驶模式，算得上是世界首次软件构建方式的范式转换。

所谓的端到端，是指输入的一端是图像，输出一端则是对汽车的控制指令，中间完全由“神经网络”处理。

●图源：新智元公众号

马斯克自己的说法更是神乎其神：光子进，行为出，和人类一样。

是不是可以这么理解，新版FSD是个自主学习，并且能学以致用的好学生，拥有独立的思考及执行能力。

试驾过程中，马斯克多次表示，现在的系统没有一行规则和条件判断代码，不需要高清互联网地图。

比如，在经过路边一位骑行者时，马斯克强调“没有任何代码声明要给骑自行车的人让行，没有等待x秒之类的东西，只有(神经)网络。”

这反复提到的神经网络，已然将特斯拉“拟人化”。抛开了高大上的科技智能说词，却又显得像是玄学了。

首秀“神经网络”

究竟是不是玄学，来看看实测直播就一目了然。

一开始就在强调真实性的马斯克，从地图上随机选择了目的地。

行驶过程中，无论是要考虑到地面引导标、左侧行人、前方车辆等比较复杂的行驶场景，还是碰上减速带的自动减速、靠边停车功能等，新版FSD都很丝滑。

直到19分左右，尴尬状况出现——想要直行的车辆在路口已经等了很久红灯，而在对面信号灯刚刚转为左转状态时，竟突然跟着启动。

好在马斯克和坐在一旁的工程师反应迅速，连忙干预制止。必须一提的是，这也是全程唯一一次人工干预。

●图源：新智元公众号

险情结束后，马斯克调侃说：这就是FSDV12还未真正公开发布的原因。

整个直播过程中，马斯克反复强调最多的一点就是：FSD系统不是靠任何一行控制代码来完成决策的。

不靠代码靠什么呢？原来，认真工作的FSD看了非常多的视频，然后完成训练，得到了前面提到的“神经网络”。

早在2020年，特斯拉Autopilot的决策就开始由编程逻辑转为视频训练。

对于19分钟那次差点儿要闯红灯的行为，马斯克告诉网友，解决方案本质就是再“多喂”更多交通信号灯的视频，尤其是左转灯的，然后就会起作用。

●图源：新智元公众号

这种“喂视频”，并不是胡乱投入，而是来自优秀人类驾驶员的高质量数据。

至于为什么要用这种端到端的方案，马斯克给出的理解是——人类用眼睛和生物神经网络开车。

既然“人类就是这样运作的”，那么，自动驾驶用摄像机和数字神经网络开车，未尝不是正确且通用的解决方案。

尽管这次测试稍有缺憾，但从某种意义上，被称为“世界首个端到端AI自动驾驶”的首秀，也确实彰显了特斯拉的智造实力。

智驾等待“质变”

有媒体称2023年为智能驾驶落地元年。如今，智能驾驶正前所未有地渗透进我们的生活，并且速度还在不断加快。

近年来，以华为、小鹏、理想等为代表的新能源车企，早已加紧布局智能驾驶领域。

同时，诸如百度Apollo、毫末智行等智驾服务商也飞速发展，推动着智驾技术的发展应用。

无论是理想车主晒出的驾驶过程完全躺平视频，还是华为AITO在门店的展示面板上，智能辅助驾驶领域“打勾”的项目明显多于其他友商。

看起来，多少有种更智能将加速用户购买决策的味道。然而，从智能到自动，还需要在研发测试环节投入大量的时间精力。

●图源：蔚来微博

前些天，刚好去试驾了蔚来。在一段相对平直路段，销售让我开启了位于方向盘左侧的智能辅助驾驶功能。

并且特意提醒，现阶段强调的仍是“辅助”。也就是说，开启此功能后，驾驶员至少得有一只手是放在方向盘上的。

在辅助驾驶功能下，车辆无论是与前车保持距离，或是并道超车，都可以自主实现，完全解放双手双脚的自动泊车功能也很流畅。

其实，不只是蔚来，理想、小鹏、极氪等一众品牌，都能够提供相差不大的智驾体验。

比如，在快速路、高速路上使用丝滑，但还不能识别红绿灯，也需要用户保持对车辆的把控，不能完全将操作权交给系统。

●图源：理想汽车微博

有业内人士表示，其实目前许多新能源车，已经基本实现了几乎不需要人工操作的L4级别硬件标准。

但是，在城市中行驶的路况较复杂。除了红绿灯外，还有可能存在各种突发状况。

因此，现阶段智驾的风已经吹的很猛，很多品牌却并不会仅将“智驾”作为车辆最大的卖点来介绍。

比如，理想主要讲车辆的娱乐属性和续航无忧，蔚来主要讲便捷换电和用户生态，极氪等品牌更多说的则是性价比。

●图源：特斯拉微博

现阶段不过分强调“智驾”，原因是多方面的。

一方面，智能驾驶还有着极大的体验提升空间，任何一个品牌都不能也不敢说自己已经触达天花板。

另一方面，站在消费者角度，智能驾驶存在痛点。比如，大多数配备了智驾功能的车辆售价相对较高，同时很多智驾车型需要订阅费用。

这在无形中，增加了体验智能驾驶功能的用车成本。

正如造车新势力带领的新能源车崛起热潮一样，智驾的关键节点已经到来。

●图源：特斯拉微博

作为消费者，更期待有一天智能驾驶历经调适积累达到“质变”，让关于“无人驾驶”出行方式的想象落地成真。

特斯拉的全自动驾驶首秀，让我们看到了新能源未来的高度。事实上，量产化、实用化、平民化，才决定着智能驾驶未来的广度。

至于哪个品牌能够赢得先机并不重要。重要的是，原本出现在科幻片里的无人驾驶场景，能够早一点进入普通用户的生活中。