282款新品，轻卡/重卡/轻客把持基型车前三，2023上半年冷藏车新品盘点（上）

本文主要内容：冷链物流市场渐成“7+1”格局，多重利好助推冷藏车辆繁荣；2023半年期合计282款冷藏新品，轻卡/重卡/轻客把持基型车前三甲；4吨级蓝牌轻卡新品一枝独秀，柴油动力聚焦130-170马力区间；四种N类货车“极大值”：重汽汕德卡、解放J6F中卡、江淮恺达小卡、五菱荣光（参数丨图片）新卡。

冷链物流市场渐成“7+1”格局，多重利好助推冷藏车辆繁荣

根据《冷链物流分类与基本要求》定义，冷链物流（cold chain logistics）是指“根据物品特性，从生产到消费的过程中使物品始终处于保持其品质所需温度环境的实体流动过程。”自1995年以来，冷链物流逐渐走入大众视野，行业经多年发展已基本形成“7+1”的品类格局，即七类食品和一类药品，详见下表。

得益于市场的快速增长和多重利好政策加持，冷藏车这一特点鲜明的专用汽车细分品类也受到各方的广泛关注。2022年国内冷藏车辆保有量超36.9万辆、同比增长8%，创下历史新高。同时，冷藏车的国标与技术条件逐步完善，车辆合规化也开始推动市场端快速发展。另在双碳与“公共领域全面电动化”的时代背景下，新能源有望将成为冷藏车保有量增长与内部燃料结构调整的重要来源。

截止今年7月17日第372批，工信部在2023年恰好发布了六个批次的红头文件，笔者也由此结合“半年期”内的公告产品数据库，对冷藏车新品进行相关盘点（5字头自行式，不含9字头无动力半挂车），力图从多个角度分析当前的冷藏产品构成与技术特点，从而为车企及市场端的车型选择提供参考依据。

2023半年期合计282款冷藏新品，轻卡/重卡/轻客把持基型车前三甲

根据拟发布的GB/T 17350定义，冷藏车（refrigerated van）是指“装备有隔热结构的密封车厢和机械制冷装置（或冷板制冷装置），具备车厢内温度调节和车厢内温度监控功能，用于食品、生物制品或其他物品（不包含危险货物）冷藏运输的专用汽车”，是极其重要的普通货物运输类专用货车，并可根据运输货物类型和冷藏车箱内平均温度保存范围，细分为A至H类的八个级别。

根据对2023半年期产品公告数据库筛选与整理，全行业2-7月半年期共申报282款冷藏车新品（45/48/39/51/52/47款），对应半年均值47.0款，大致相当于月均50款水平且波动较小，说明在各种专用车中属于“坚挺”的核心品类，大部分整车企业已视其为基本款式，与栏板/厢运/仓运款同步申报公告，这也是行业发展的趋势之一。同时，六个批次共完成725款已有车型的变更扩展、覆盖全行业现有2514款可售车型的28.8%，月均值达到120.8款，尤其在6月期第371批的轻型车国六排放标准升级时进行了集中变更，单月期高达211款。

根据基型车结构区分，5字头冷藏车包括N类载货汽车和M类载客汽车两大类别。在2023上半年申报的282款冷藏车新品中，两大基型车占比为85%:15%，N类货车占据绝对主力，而M类客车则保持辅助地位，与市场配车格局相符。具体看：轻卡类独以155款牢牢把持半数以上份额，是冷藏车当之无愧的“第一人”；重卡类则把持行业第二位置，以合计69款、1/4占比拥有更多的累计吨位；至于轻客类则是M类的唯一当打车型，以合计36款、份额12.8%获得前三甲的一席之地。此外，N类的微卡和中卡，M类的微面和MPV（偏乘用型）都只有个位数占比，也是冷藏车城配多元化的补充型选手。

4吨级蓝牌轻卡新品一枝独秀，柴油动力聚焦130-170马力区间

2023半年期冷藏新品覆盖14个吨位级别和72个细分吨位参数，GVW=885-32000kg，主要集中在4吨、3吨和18吨三个规格。具体看：

• 4吨级N类新品覆盖3510-4495kg，传统蓝牌轻卡上限的4.5吨共计106款、占比接近四成，在各级车型中遥遥领先；而3吨级小卡覆盖2505-3495kg，整体分布均匀，相对集中在N1类极限的3.5吨规格；另外3-4吨还有36款M类轻客新品——以上揭示了冷链物流市场主需轻型商用车LCV，从而为车企的款式布局提供了重要依据。

• 在中重型商用车领域，仅有N类的两轴18吨重卡新品相对优势，合计47款、占比16.7%也成为重要的发展极。尽管同为厢式结构（van structure），但骨架蒙皮类的大中型客车在货物运输领域并无优势，只有少量中巴变型车或专门用途汽车/专项作业车偶尔作为基型车采用——而客货分治也是中重型车辆的基本特征，不宜混为一谈。

对于柴油动力的4吨级蓝牌轻卡类新品，绝大多数都选择了额定载质量1.1吨和整备质量3.2吨的参数规格，合计49款车型，对应载质量利用系数0.40（新能源汽车无需计算载质量利用系数）。仅有两款新品的额定载质量超过业内平均水平，同为江铃基型车的改装款，也彰显其深厚的技术实力。

• 湖北五环专汽今年2月期第367批申报了HCQ5040XLCJX6，利用江铃新顺达系列JX1041TG26二类底盘改制，C类冷藏车，货箱长4.13米，额定载质量1245/1315kg，整备质量3120/3050kg，对应载质量利用系数0.44/0.47，匹配江铃2.5-3.0L、115-142马力柴油机，油耗10.29/10.75L/100km，最高车速100或限速80km/h，可选近40款空调机组，通常用于运输水果/蔬菜。

• 山东金圣专汽今年4月期第369批申报了JSP5041XLC6JX，利用江铃新凯运系列JX1044TGA26二类底盘改制，F类冷藏车，货箱长3.62-4.08米，额定载质量=1200kg，整备质量3100kg，对应载质量利用系数0.45，匹配江铃2.5/3.0L、130-160马力或云内2.5L、150/160马力柴油机，油耗10.24-10.69L/100km，最高车速110/100km/h，可选近30款空调机组，通常用于运输水产/肉类或速冻食品、新鲜乳制品。

对4吨级轻卡新品匹配的柴油动力进行折算，共得到342组动力方案，其中潍柴/福田康明斯/福田/云内/全柴/江铃六家合计299组、占比87.4%，可充分揭示行业对于冷藏车动力的选配喜好。对上述TOP6发动机企业进行“分品牌-功率段-装车数量”三个维度的气泡图展示，由此可知：

• 与其他轻型货车的柴油机排量限制在2.5L以内不同，冷藏车放宽至不大于3.0L，因而具有更宽泛的功率段选择范围与灵活度。上述TOP6企业的功率段覆盖70-132kW（95-180马力），共计23组规格；其中优势功率段集中在95-125kW（130-170马力）区间，可大致细分为95、110-120和120-125kW三个主流规格。

• 潍柴合计84组方案、覆盖85-132kW，不论幅度还是分布密度均处于行业领先，主要集中在96和118kW两个规格。福田康明斯合计57组方案，覆盖96/110/115kW三个标准规格；而北汽福田则依托自有技术覆盖88-120kW，主要为116kW——以上两家亦可视为“泛福田系”。云内动力合计67组方案，覆盖90-125kW，主要集中在110/118/125kW的“大功率段”。全柴动力合计26组方案，覆盖70-120kW但没有明显突出点，多用于加强型小卡类新品。江铃合计47组方案、覆盖85-120kW，在行业三个优势段都有产品布局且相对均衡。

承接上文，4吨级轻卡新品的柴油动力功率段Max-Min分别为：

• 4吨级柴油动力Max=180马力/132kW，即潍柴2.5L的WP2.5NQ180E62柴油机，由重汽济南商用车的豪沃L2M悍将系列ZZ5047XLCG3315F145采用，今年3月期第368批申报，F类冷藏车，货箱长3.8/4/4.08米，额定载质量1155/1090kg，整备质量3205kg，对应载质量利用系数0.40，亦可选择其他19组动力方案。重汽亦将其冷藏车系列官方命名为“雪豹”系列，可见是极其看重的主力款式。

• 4吨级柴油动力Min=95马力/70kW，均为全柴动力方案，共计三款新品采用，例如全柴2.3L的Q23A-95E60柴油机，由重庆长安跨越的跨越者D5系列CKS5040XLCD5FD61/2采用，今年6月期第371批申报，加强型小卡规格，D类冷藏车，货箱长3.84米，额定载质量1765/1495kg，整备质量2600kg，对应载质量利用系数0.72/0.62，油耗11.6L/100km，最高车速100km/h，通常用于冷藏食品运输，无需太精确的箱体温控水平，保证货物在不结冰时的运输温度越低越好即可。此外，山东沃尔邦利用北汽福田祥菱M系列BJ1042V9JB6-01二类底盘申报的WRB5045XLCBJ-MC也采用相同参数规格的动力方案，因匹配全柴Q23-95E60柴油机而略有差别。

四种N类货车“极大值”：重汽汕德卡、解放J6F、江淮恺达、五菱荣光新卡

对于货物运输类车辆而言，终端客户普遍关心货物承载能力，因而额定载质量（拉货能力）或货箱尺寸（容积水平）也是常见的关键参数。以下笔者通过对几种N类货车的载货能力进行Max-Min盘点，快速了解冷藏车行业当前的技术水平，亦可为车辆选购提供“极值”参考。

首先是主流之一的重卡类，新品覆盖16-32吨规格，除了4×2两轴合计47款而明显优势外，还有10款6×2小三轴和12款8×4四轴新品，可满足各种吨位的冷链物流需求。

• 重卡类额定载质量Max=19390kg，即连云港新集冷藏的LXJ5320XLC，今年7月期第372批申报，利用重汽济商汕德卡G7S系列ZZ1326V466HF1K二类底盘改制，F类冷藏车，8×4驱动形式，通过后悬增加空气悬挂配置将GVW扩大至32吨，进一步提升承载能力，货箱长8.83/9.4/9.45米，整备质量12.48吨，对应载质量利用系数1.56，可选25组动力方案，最高限速89km/h，在单节冷藏车中已属庞然大物。

• 重卡类额定载质量Min=7805kg，与中卡类Max大致“衔接”，即河北中达凯专汽的ZDK5183XLCZZ71-NX，今年5月期第370批申报，利用重汽济宁豪沃NX系列ZZ5187XXYK711JF1二类底盘改制，F类冷藏车，4×2驱动形式，亦是重卡冷藏车的常见形置。该车全长12米、轴距仅选用7.1米，货箱长9.4米，整备质量10吨，对应载质量利用系数0.80，可选18组动力方案，最高限速89km/h。

中卡类GVW介于6-14吨之间，是衔接蓝牌轻卡与宽体重卡的过渡车型，历来因上下不靠的特征而属于小众派，同样具有多种形置，诸如传统轻卡、宽体大轻卡或中卡等，但冷藏车多见前者，也是突出意图向LCV靠拢的经济特性。

• 中卡类额定载质量Max=7500kg，即一汽解放J6F系列CA5120XLCP40K42L3E6A84，今年6月期第371批申报，F类冷藏车，排半驾驶室、准乘3人，可选解放虎V/虎G系列造型，全长6995mm、轴距3.9米，货箱长5.16/4.78米，整备质量4.3吨，对应载质量利用系数1.78，匹配一汽3.23L、180马力或3.0L、160马力，以及潍柴3.0L、160马力柴油机，油耗21.0L/100km，最高车速95km/h。

• 中卡类额定载质量Min=3250kg，即镇江飞驰的ZJL5080XLCQ6，今年2月期第367批申报，F类冷藏车，全长7.1米、轴距3815mm，利用庆铃700P系列QL1080BUKAY二类底盘改制，准乘2/3人。该车货箱长5.05米，整备质量4.9吨，对应载质量利用系数0.68（另有0.84/0.76参数组合），匹配五十铃3.0L、120/130马力柴油机，油耗15.65/15.75L/100km，最高车速105km/h。

作为N类货车的重要过渡产品，3吨级小卡类的出现有效填补了传统2吨级微卡与传统4吨级蓝牌轻卡间的产品空白，在尺寸规格、承载能力和性价比等方面都有独到优势，同样受到市场欢迎。目前一些车企通过车体加宽、轮距加大、车架加强等方式，已将小卡平台上沿至4吨级，甚至达到GVW=4495kg的蓝牌极限，这也是轻型商用车的发展趋势之一，即“你中有我，我中有你”。

• 小卡类额定载质量Max=1810kg，即江淮恺达系列HFC5040XLCPV3K1B3S，今年6月期第371批申报，C类冷藏车，后双胎驱动，全长5.27米、轴距2.6米，货箱长3.11米，整备质量2.2吨，对应载质量利用系数0.88，匹配全柴2.3L、82/95马力柴油机，油耗11.4L/100km，最高车速100km/h。作为业内著名的热销车型，江淮恺达已通过配置增选顺利迈入4吨级别，并已完成驾驶室升级和电动化系列申报，有望进一步扩大市场份额。

• 小卡类额定载质量Min=499kg，即东风股份小霸王系列EQ5032XLC60Q3AC，今年6月期第371批申报，F类冷藏车，后单胎驱动，全长5.13米、轴距3.05米，亦可选装W08款驾驶室、准乘2人，整体保留了与微面共平台的结构形置。该车货箱长3.12米，整备质量2080kg，对应载质量利用系数0.30（另有一组0.42参数），匹配五菱柳机1.6L、123马力汽油机，油耗8.9L/100km，最高车速100km/h。早在2015年电动化大爆发之际，东风小霸王便成为知名的“行业公模”，具备极高的出镜率，目前则已升级至全新款式，依然在打造小霸王的“品牌IP”。

• 微卡类额定载质量Max=640kg，即柳州五菱工业利用荣光新卡系列改制的LQG5028XLCGHU，今年3月期第368批申报，F类冷藏车，后单胎驱动，全长5.42米、轴距3.35米，货箱长3075mm，整备质量1.6吨，对应载质量利用系数0.48，匹配五菱柳机2.0L、136马力汽油机，油耗7.9L/100km，最高限速105km/h。

• 微卡类额定载质量Min=495kg，即北汽福田祥菱M系列BJ5021XLC3JV2-12，今年6月期第371批申报，B类冷藏车，后单胎驱动，基础车长4.73米、轴距2.4/2.6米，货箱长2.79/3.02米，整备质量1625kg，对应载质量利用系数0.38，匹配哈尔滨东安1.6L、122马力或1.5L、115马力汽油机，油耗8.3L/100km，最高车速110/100km/h，通常用于对温控精度要求不高的货物运输。

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文图：C3