重新认识哪吒汽车 | 电动势

8月25日，第26界成都车展正式开展。相较往年，今年确实冷清了些，不断问询的销售，一度让我觉得这不是一个“国际车展”，而是一个“地方车展”。

另外，新能源汽车时代，当互联网营销成为主流，这样的大型线下营销是否还有存在的必要？这是个问题。即便有，其重要性势必也会下调。

每年车展，都有那么一、两个顶流，从前几年的长城，到现在的比亚迪……其实没必要过分吹捧，都是你方唱罢我登场，风水轮流转。

今年的哪吒汽车展台，也许不是最耀眼的，但也是颇为有料的。

比如，哪吒汽车宣布用哪吒GT（参数丨图片）完成了全球首个F1赛道纯电量产跑车跑圈，并取得了不错的成绩：02:39:316。

操刀这次刷圈的是赛车手崔岳，他还透露了一个关键消息：这次刷圈用的是原厂哪吒GT，没有做额外改装。

听到这句话，想必其他哪吒GT车主也按捺不住那颗燥热的心了吧？

作为一个哪吒汽车的持续记录者，至少我是挺震撼的，从多年前的合众N01，到现在的哪吒GT，这进步可以说是跨越性的。

不止赛道上，在市场层面，哪吒GT也是风生水起。

自推出以来，哪吒GT不仅产品力获得了诸多认可，自今年4月上市后，便迅速锁定跑车市场销量冠军，成为跑车首选。

数据显示，哪吒GT已经连续17周稳占跑车细分市场关注排行榜第一，且连续3个月蝉联跑车品类销量冠军。

毫无疑问，哪吒GT已经成为一款现象级产品。

而且就目前来看，哪吒GT这股风暴还将持续下去。

哪吒GT上市后，不少用户不喜欢“眉毛”设计，希望去掉。对此，哪吒汽车不仅采用了用户的意见，去掉了“眉毛”，还对之前购车的用户进行免费更换。

既能给用户带来赛道荣光，又能满足产品优化诉求，这样的哪吒GT，岂能不被用户宠爱？又岂能不被市场追捧？

在《电动势》看来，一个真正的用户型新能源品牌，是无法轻易被击垮的。

今年以来，有不少质疑哪吒汽车的声音，主要是销量。7月，哪吒汽车销量10039辆，同比下降28.4%，似乎与曾经的新势力第一渐行渐远。

哪吒汽车销量下滑不假，然而我们也要看到，哪吒汽车销量组成也在重构中，从过去依赖低端车型，到现在中低端协同发展，正式成为一个主流汽车品牌。

哪吒汽车7月销量构成中，哪吒AYA（原哪吒V）销量2583辆，哪吒U销量3433辆，哪吒S销量1746辆，哪吒GT销量2277辆。

是的，哪吒汽车实际上已经完成了品牌向上进阶，这是比多卖几台低端车更有价值的地方。

这些隐藏的价值，是不该被忽视的。

车展上，哪吒汽车还发布了“浩智技术品牌2.0”，其具备高智能、高效率、高性能、高舒适性、高集成等“多专多能”的整体优势。

哪吒汽车的产品得以持续向上，乃至直接下赛道，离不开强大的浩智技术。

在《电动势》看来，论深耕新能源技术，哪吒汽车在新势力里面可排前三。在新势力研究的技术日渐被认可的现在，哪吒汽车的隐藏价值不低。

这个价值，哪吒汽车其实也知道，在“浩智技术品牌2.0”发布会上，哪吒汽车宣布：浩智技术品牌研发成果将向全行业开放，共建世界一流智能电动汽车生态圈。

哪吒技术的“好友圈”，可以期待下了！

不论是产品向上取得突破，还是深厚的技术底蕴，也该重新认识哪吒汽车了。