在物流运输行业，从业者一方面需要高效运输开源，另一方面又要想方设法进行节流，所以在选车时，会更加注重运输效率与用车成本的兼顾。那么，在轻客界承担着物流重任的新晋顶流江铃福顺（参数丨图片），和奋战市场多年却一直处于待爆阵营的大通V80，究竟哪一款更能满足消费者的“高”要求呢？
对于正处于创业阶段的人群来说，“开源”和“节流”二者缺一不可，而更低的购车成本自然被归结于“节流”。曾几何时，大通V80就一度凭借着较低的起售价，上演了一出漂亮的翻身仗，甚至让不少消费者直接忽视车辆的配置、品控等。如今的大通V80，在价格上开始收紧，起售就来到了10.88万元。相对而言，江铃福顺作为一台以合资技术与品质打造的全新轻客车型，在普遍猜测起售价或将10万以上时，直接给消费者带来了一个巨大惊喜，起售价仅为9.98万元。不到1万元的差价，相对于10万元左右的售价，略显得有些微不足道，但对于创业初期的人群来说，这或许是他跑车1-2个月才能挣回来的。所以，从购车成本来说，江铃福顺显然要比大通V80更值得考虑。
“节流”不仅仅体现在购车，更在于用车的每一天，更低的油耗成本、更低的养护成本，其中的每一项支出节省都将为消费者大幅缓解日常压力。一台轻客车型要想同时满足这些“节流”特质，可不是一项简单的工程，其中蕴含的是车企雄厚的造成实力和技术底蕴。绝大多数情况下，行进中的轻客都是处于满载工作的状态，其中也少不了穿街走巷、上坡下坡，所以标定的工况油耗最多只能算作日常用车的起步油耗，唯有实测才是真参考，而这也相当考验发动机的技术实力。得益于发动机采用了采用第七代霍尼韦尔 VGT 增压器+博世高压喷射系统，江铃福顺实际道路百公里油耗实测数据显示，其百公里油耗比大通V80要低0.7L，以平均每天200公里的里程来算，相比大通V80每年可省几千元。除此以外，江铃福顺的优势还在于质保周期更长（江铃福顺整车质保3年6万公里，大通V80仅提供2年5万公里整车质保），且提供动力总成终身质保，能够最大程度免除用户的后顾之忧。
或许你会问，江铃福顺哪来的底气给出动力总成“终身质保”？或许，这就是江铃福顺的品质自信与技术自信。比如，品质保障方面，江铃福顺是江铃汽车按照国际标准的造车工艺，利用江铃与福特成熟稳定的合资平台打造，并采用防错式生产严控流程，整车品质在行业中处于前列；同时，江铃汽车与博世等全球顶级零部件供应商战略合作，以保障江铃福顺的车辆性能可靠，力求整车质量经得住任何品质的检验；此外，更是经历了严苛的整车耐久试验和“三高”测试，并展现出良好的耐久性和可靠性。
正是因为在制造过程中经历了层层把关和严苛品控，江铃福顺也做到了与福特新世代全顺同水准的低故障率，普遍 50 万公里无大修，且在保值率方面也身处同级车型的前列。反观大通V80，其千台故障率就高达9.1，在行业内更是流传着“三年的大通一身病”，这无疑是对物流行业用户的一记重创。而根据相关数据科学统计比较发现，江铃福顺三年残值率比大通V80要高出15%以上，计算三年二手残值，江铃福顺比大通V80整整多出了2万元，换算下来又是几个月的创收了。
当然，再多的“节流”，都不若强大的“开源”让消费者爽，而“开源”最大的爽点就在于强大的装载能力。这就体现在两个层面，一是底盘的承载能力，二是货箱的承载空间。江铃福顺的底盘采用前置后驱结构，后桥承重达到了3T，即使是短轴、中轴版也达到了2.1T，载重能力非常出色，且长轴标配双胎和3片簧，即使满载爬坡或坡上启动也不会不打滑；货箱方面，江铃福顺除了常规的短轴、中轴、长轴车型外，还提供了独有的6.5m加长轴车型，货箱容积更是达到12.7立方米，在空间方面可以轻松满足用户的需求。反观大通V80，其由于前驱+2片簧，以及管梁连接的底盘设计，车辆承重能力远不及江铃福顺，再加上最大10.3立方米的货箱空间，综合造就了大通V80单次运输成本远高于江铃福顺。
通过上述对比，不难得出结论：江铃福顺才是一台真正让物流运输事半功倍、既能开源又能节流的致富好车！
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