成都车展观察：老牌车企持续发力，还有新势力入场

作为中西部汽车行业发展的风向标，成都车展不仅起到提振车市消费信心的作用，还是“金九银十”旺季的垫脚石。因此，往年成都车展的新车发布数量都不少，即便是因为某些原因中途被叫停的2022年成都车展，也有很多重磅新车推出。

今年成都车展也是如此。据官方展览会介绍，本次成都车展汇聚了120多家汽车品牌，是今年以来仅次于上海车展的大型车展，参展车辆超过1500余辆，其中就有40多辆为首发新车。

小通注意到，这40多辆首发新车中，新能源车就占据了大多数。我们不妨将实现聚焦于此，看看各大车企在新能源车市又有哪些新动作。

不只比亚迪，其他品牌正重整旗鼓

作为新能源领域的领头羊，比亚迪展台的关注度很高，宋L的首发亮相以及唐家族新车的预售，吸引了众多观众驻足。

关于比亚迪宋（参数丨图片）L，小通此前已进行过分析，在这里则不作赘述。不过，除了比亚迪宋L之外，其他传统品牌的首发新车也值得一看。

（图源：比亚迪汽车）

首先就是声称自己是“30万能拿下的最好的插电SUV”——广汽传祺ES9。

30万能拿下的插电SUV有不少，比如宋PLUS DM-i、银河L7等等，这两款产品都很畅销，但广汽传祺的产品布局，传祺ES9的价格和定位都比这两款车型更高，未来将其直接与宋PLUS DM-i和银河L7对比其实并不公平。

因此传祺ES9做到的是，用户花30万元可以买到的体验最好的插电SUV。

（图源：广汽传祺）

而在这个价位里的插混SUV，有唐DM-i、魏牌蓝山DHT-PHEV、领克09 EM-P，以及其他合资插混SUV。

和这些竞争对手一样，传祺ES9的定位偏向家庭用户，提供了不少亮点功能，比如二排女皇躺椅，专属6座版，以及支持对外放电、车内供电等功能和配置，从而照顾更多家庭用户。

在小通看来，传祺ES9和传祺GS8有点像此前的传祺E9和传祺M8，传祺ES9和传祺GS8有很高的相似度，但这有利于广汽传祺往新能源领域转型。在传祺GS8市场口碑的加持下， 传祺ES9还拥有“加电”之后的低油耗、对外放电等特色功能，这些正是当下家庭消费者喜闻乐见的。

同样是面对家庭消费者，江淮也在本次成都车展首发了全新MPV瑞风RF8，提供混动和纯电两种动力形式，预计在12月份上市。

（图源：江汽集团）

作为一款车长达5.2m的MPV，瑞风RF8的空间表现无须怀疑，而在MPV潜在消费者比较关注的动力总成上，瑞风RF8将成为中国首款搭载3DHT智慧电混系统的MPV，整车的纯电续航超过200km，综合续航超过1200km，44.55kW·h的电池容量在量产插混MPV中排名第一，从而进一步降低用户的续航焦虑。

不得不说，当下插混MPV的增长趋势比较明显，腾势D9的月销量已经超过了别克GL8，刚上市的传祺E9也有不错的市场成绩。归根到底，国产MPV的品质已经可以做到不输合资品牌车型，而且在电机的帮助下，能够大幅度降低车主的用车成本，这点非常符合家庭用车和商务接待这两大常见用车场景。

对于瑞风RF8而言，最大的问题是如何提高品牌影响力，要让更多用户认可江淮在乘用车市场的地位。

合资品牌首发的新能源汽车并不多，当中有代表性的是起亚EV5。该车是品牌第一款在中国首发的战略车型，定位为中型纯电SUV，预售价在20万元左右。

（图源：起亚）

在合资品牌不具备优势的续航方面，起亚EV5的长续航版本可以做到最高700km的续航里程，而且电量从30%充至80%最快仅需27分钟，五级可调的能量回收系统可以最大化改善用车电耗，只是小通比较好奇，选择最高级别的能量回收力度会是一种什么感受。

按照规划，起亚每年推出至少一款基于电动车专用平台开发的纯电动汽车。

（图源：起亚）

发布会现场，起亚中国总经理金京鉉表示在今年上半年，起亚全球售出158万辆，这为起亚在中国的转型发展提供了充足的信心。但小通觉得，中国的新能源市场并没有那么容易就进入主流水平，起亚需要多挖掘中国市场的更多可能性。

依然有胆大的新势力继续冒出

看完传统品牌之后，我们再来看看造车新势力，当中比较受关注的是智己LS6。

（图源：智己汽车）

在成都车展上，智己LS6完成首秀并开启盲订，预售价格区间为23-30万元。虽说智己LS6在价格上比智己LS7更亲民一些，但其定位依然是中大型SUV，比同价位的Model Y大了足足一圈。

看了智己LS6的配置水平，小通更愿意将其称为“小号”智己LS7，像智己LS7上配备的大尺寸升降屏、轿跑SUV设计、800V快充模式等，在智己LS6上都有提供。

当然，智己LS6的起售价比智己LS7便宜了将近六万元，除了车型尺寸略小之外，某些配置预计会被削弱，如果性价比足够高，智己LS6或许会成为智己汽车的走量车型。

让小通感到惊喜的是，到了2023年，依然有新兴品牌敢于加入新势力阵营中，而且还在本次成都车展迎来首发亮相，其中就包含极越和远航。

极越品牌才发布不久，就迎来车展首秀。首款车型极越01配备了首发搭载高通8295芯片的35.6英寸无界一体化大屏，其AI算力相当于8倍8155。在保证极速交互的前提下，车机系统还能实现快至500ms的全域全离线语音、顶级画质全屏竞速游戏等功能体验。

（图源：极越汽车）

这个汽车品牌虽然在国内车市还没形成足够强的影响力，但有吉利和百度两家企业背书的汽车品牌，加上AI技术正处于继续发展的时代，极越要想突出重围可能只需要一个机会。

据悉，极越01已经登上工信部最新一批新车准入目录，或许新车的上市很快就能提上日程。

远航汽车是大运集团旗下的高端新能源汽车品牌，没错，就是那家生产物流配送车的大运集团。发布会现场，远航汽车全球首发了远航Y6、远航Y7两款豪华轿车，与远航H8、远航H9两款豪华SUV，这阵仗有当年恒驰汽车一口气发布9款新车那味了。

（图源：远航汽车）

你没有看错，就是定位“豪华”。这四款车型中级别最低的也是中大型级别，性能和续航的参数都达到比较高的水准，而且用料上也比较舍得，NAPPA真皮、空气悬架、70英寸巨幕AR-HUD增强现实抬头显示等配置都有提供。

小通肯定大运集团在商用车领域的成绩，但在乘用车市场上，大运集团还有很长的一段路要走，直接冲击高端市场的做法是否有些欠妥。

在新能源市场上，车企要做的不是一时的波涛汹涌，而是绵绵不绝的细水长流。

中大型级别以上的细分市场，本身并不拥有太多的受众群体，一口气在这领域发布新车并不能收获太多拥趸。如果真对产品品质足够自信，不妨尝试以拥有更多受众的紧凑型、中型车市场入手，通过提供不同价位的产品或许能更快进入乘用车市场。

成都车展观后感

在以往的车展上，传统合资燃油车是绝对的主角之一，去展台体验的观众基本是以家庭为单位，热闹非凡。从这几年开始，这种现象开始有些改变，新能源车企展台的受众越来越多。

就拿本次成都车展来说，比亚迪展台可谓人挤人，反而在日产、本田等展台驻足的观众少很多。

（图源：比亚迪汽车）

不可否认，当今新能源车市的激烈程度早已不同往年，本届成都车展亮相的首发车型，卷价格和技术的车型就已经有不少，再加上仍有新兴品牌的大胆入局，合资品牌在新能源车市的生存空间逐步收窄。

但是，车市发展的车轮正滚滚向前，合资品牌的历史再辉煌，也不是车市停下脚步的理由。

封面图源：比亚迪汽车