林燃：东风纳米在存量中创造增量，在红海中杀出蓝海

周期，就像一条大河，总在汛期和枯水期间来回更迭。

经过近三十年的扩张与起伏，中国汽车产业正在迎来它最关键的调整期。初生牛犊的新势力正稳步向上，传统巨头的转型也从未停歇。

8月23日，东风纳米品牌发布会在成都举行，中国首个国民纯电专业品牌东风纳米迎来全球发布，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01也迎来全球首秀。

事实上，纳米之于东风，并不是一个全新的组合名称。东风纳米成立于2020年，此前主要生产东风EV新能源汽车。目前在售有纳米 EX1 及纳米 BOX 两款车型。随着品牌的发布，它将与东风风神、东风eπ三大产品系列一起，形成面向主流市场的“东风品牌”。

新使命

新品牌集体面对一个更加复杂的市场，想要在成熟的市场中争取后发优势，就必须重构商业规则——在存量中寻找增量，在红海中杀出蓝海。

当红极一时的宏光（参数丨图片）MINI EV销量暴跌，表明微型电动汽车市场将被小型电动汽车市场所覆盖已成趋势。

今年上半年，以比亚迪海豚完胜本田飞度为代表，新能源小型车合计销量达到25.4万辆，占比小型车市场份额的70%。

不言而喻，东风纳米就是为求量而来。

既然被委以重任，那么东风纳米必须经历一场脱胎换骨式的洗礼，产品平台的全面切换将是最重要的证明。

在此之前，东风纳米车型都在武汉工厂生产，采用的是雷诺－日产-三菱联盟 CMF-A 平台打造。

作为一个柔性平台，CMF-A继承和发扬了法系车和日系车的产品特点。以现款纳米 BOX为例，在7月初举办的“2023中国新能源汽车鄂尔多斯站挑战赛”上，纳米BOX一并夺得“纯电小型车组SUV耐久王”、“纯电组最佳电能转化奖”、“SUV媒体推荐车型大奖”三项大奖。

但CMF-A终究还是一个柔性平台，很难支撑一个被寄予厚望的独立纯电品牌。于是，东风集团自主研发的新能源平台东风量子架构3号就应运而生了。

作为小型纯电车的专属平台，东风集团在东风量子架构3号平台设计上已经充分考虑了产品特质的需求，比如必须具有性价比高的优势，续航灵活度要大，可长可短方便形成同一款车不同版本之间的价差；电子架构拓展性强，否则在下半场智能化竞争中很难立足。

今年4月，东风量子架构3号平台下首款车型纳米01样车已经亮相。新车计划11月实现量产。

从纳米01样车来看，大概率实车会搭载配套新平台的，同样由东风集团自研的iD3-70电驱动总成。该电驱总成采用一般在中高端车型上才采用的扁线设计方案，从而获得刚度更强，温控性能更好，使用安全性更高的优势。而配套的磷酸铁锂电池可以将续航增大至500公里。

根据计划，基于东风量子架构3号平台，东风纳米将打造全新纯电序列，在未来两年内将正式推出两款全新车型。

新赋能

背靠东风集团，东风纳米完全有能力将整条产业链掌握在自己手中。

一方面，为了保证新品牌、新平台、新产品的顺利入市，东风集团将东风纳米的注册资本增资至18亿元，并额外投资53.1亿元，推动东风纳米乘用车导入襄阳生产。

目前，东风纳米已拥有十堰与襄阳两大整车制造工厂，构建起具备30万辆产能生产保障体系。

同时，东风纳米已完成渠道建设360家，硬体形象建设完成率95%，并提出了OMO用户流量驱动型的新零售营销模式，不仅拉近了线下店铺与用户的距离，还使得店铺所用面积更小，运营成本更低。

另一方面，东风集团强大的供应链能力也为东风纳米深度赋能。

目前，东风集团已在武汉布局形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack和1000套燃料电池的生产能力。

未来三年，东风公司将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力，同时积极与行业头部企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源车快速增长势头。

东风纳米大干一场，势在必行。

新逻辑

从燃油车到新能源车，从追赶合资到超越合资，时代在变，汽车产业的成长逻辑也在变。

在百年未有之大变局下，新旧势力都在摩拳擦掌，蠢蠢欲动。中国汽车产业正从内流河驶向大洋，从国内走向海外。

达契亚春天这款车的成功，也为东风纳米提供了切实可行的出海方法论。

达契亚春天是一个中国用户很陌生，但法国用户，乃至整个欧洲用户都很熟悉的纯电爆款。

虽然达契亚品牌归属雷诺集团，但是作为纳米BOX的姊妹车型，达契亚春天这款车确实是原汁原味的中国制造。从研发设计到生产总装，都在中国进行。

达契亚春天具体由中国易捷特新能源汽车有限公司生产，并出口至欧洲市场。而易捷特作为一家合资企业，由东风、雷诺、日产三方组建。

最新数据显示，达契亚春天今年第一季度的出口量为10681辆，4月和5月的出口量更是猛增，均在11000辆以上。在今年上半年的法国纯电汽车销量排行榜中，达契亚春天力压特斯拉Model Y，成为销量冠军。

达契亚春天在中国市场只定位在6万元级，但在欧洲市场，它可以卖到2万欧元，折合约16万元人民币。

没有强大的中国新能源汽车产业链，雷诺是无法打造出达契亚春天这款爆品。现在再回头来看新成立的东风纳米，东风纳米剑指全球的战略也清晰可见。

今年5月，东风纳米高管在接受媒体采访时明确表示：东风纳米会同步开发右舵车型，来适应包括泰国印尼在内的东南亚国家，并且东南亚、中亚、中东、欧洲、南美，几大市场后续会同时铺开。

东风纳米的战略意图已经很明确了。通过更新技术平台，更新产品，用打造达契亚春天的经验和方法，把触角延伸到更多的海外市场。

写在最后

今年下半年的东风很有看头，百万级纯电大型SUV猛士917上市，伴随着岚图 FREE 的换代，岚图品牌已经在新势力中站稳脚跟。未来10年，或许小型纯电车市场将进入纳米时代。

东风已至，长缨在手，就看东风纳米何时缚住苍龙了。