在地表温度70°C的吐鲁番，把银河L7逼到极限！

“没想过买新能源，不敢买。”

在从吐鲁番北火车站去往酒店的出租车上，一位开捷达（参数丨图片）的出租车司机如实说道。

作为国内极端使用环境的代表地区之一，吐鲁番有一种很神奇的现象，几乎路上跑的全是燃油车，以大众、丰田为主，会有种他们的汽车市场还留在十年前的感觉。不光是在夏季的吐鲁番，冬季的东北地区、部分新疆、内蒙古地区亦是如此，大街上的“绿牌”是绝对的稀罕品。

为什么会有如此现象呢？出租车师傅也给出了答案，不敢买，怕电池过热趴窝，怕存在续航大打折，怕起火风险等等。在他们心里，好像只有捷达、桑塔纳的可靠性能让他们安心。出租车司机的担心不无道理，新能源汽车在最严酷的炙热环境中，又能否经受住考验？恰好，让我们通过吉利银河L7的夏测来一探究竟。

银河L7的纯电续航极限超出我的极限

认认真真跑纯电续航，是我这次夏测做过最错误的决定！

一般而言，在极度高温的环境之下，电池的热管理系统要对电池进行降温，以保证其始终在最佳工作状态，这部分需要用到电，另一部分维持座舱内的温度在环境温度47°C的高温环境下需要持续为座舱进行降温，以保证车内的舒适度。在耗电量如此高的不利前提下，大多数新能源汽车的纯电续航都要远低于其在相对正常的CLTC工况下跑出的成绩。或许是对“打折”有过高的期待，又或者是它真的太能跑，总之，这次测试成了心里挥之不去的噩梦，因为它真的超过了膀胱的极限。

故事从头说起，官方为此次纯电续航里程进行了排名赛，跟技艺超群的同行比拼，自然不能有丝毫懈怠，所以自开始测试开始，便有了打算，除了国道上的红绿灯、礼让行人之类的操作，绝不喧宾夺主地强多领航辅助的驾驶权限，中途也努力不做下车休息的操作，尽可能一条路走到黑。

按照官方要求，空调温度设置在22℃；风量3档；纯电模式；关闭强制保电功能；能量回收中；满电状态出发。

车辆负载情况为两个成年男性+一些拍摄设备，室外环境没有到达火焰山温度的巅峰，但也是室外温度35摄氏度，并且有太阳直射。

或许是好胜心真的太强，也或许是真的想好好验证一下车辆在极端环境下的纯电续航性能，在接下来长达1小时41分钟的时间里按照前文中提到的要求，巡航速度55km/h一直跑了近81km，得出的电耗约为11.4kWh/100km，最后因身体原因放弃了此次极限测试。按照其18.7kWh的电池容量换算一下，其纯电续航里程居然超过150km。当然，这仅是理论数值，一般车企为了电池寿命，会在电池容量最小值、最大值做一些限定。后来在恢复了正常的驾驶习惯后，我本次纯电续航里程的结果为113km（第一名跑出128km的数据，速度奇慢无比），按照官方给出的115km纯电续航里程，其达成率接近100%。

不过，毕竟是我刻意为了跑长续航里程而得出的结果，代价是一路被车超车，时刻压制自己的超车想法，并不用作实际驾驶时的客观数据，实际也有不少同行以正常的驾驶习惯进行了测试，表现更真实，也导致最终大家的平均纯电续航100km左右。不排除还有不少像我一般的同行刻意为了成绩而压抑自己的超车欲望，所以或许还要打一个小折扣，与中汽研测试报告数据显示的97.5km、续航达成率84.7%相差无几。

值得一提的是，在随后解除了辅助驾驶系统的束缚之后，我连续进行了几次急加速测试，主观上并没有感受其动力输出有明显变化，依旧能给你电机瞬间爆发的力量感，并未因高温环境而对电机功率进行限制。由此可见，即便在极端炎热的环境下，银河L7的电池热管理系统仍然能够从容地保证电池、电机在适宜的工作温度，且不以高电耗为代价。

其它条件不变的前提下，将模式调整为智能，并打开电池电量保持（30%），随后我们再次进行了亏电油耗测试。此次测试我没有再次进行任压榨自己膀胱以及超车欲望的操作，表现也超出中汽研测试报告数据显示的5.98L/100km亏电油耗，跑了近90km，大概数据在6.5L左右，值得一提的是，处于智能模式的它除了跑出90km，还为电池充了约29%的电量，也意味着大约115km的里程，它的耗油量也仅不到6L不到，即便是一台1.5L的朗逸，在同等环境下，也很难跑出该成绩，也再次证明了混动在油耗上却有“更强动力，更低油耗”的效果。

能跑出优秀的亏电油耗成绩，一方面是前文提到的，银河L7在高温环境下有相对成熟且稳定的热管理系统，能对发动机、混动系统有优秀的温控效果，另一方面也源自3挡DHT Pro所拥有的宽泛传动比，让发动机能在更多工况下保持高效工作转速区间。除此之外，吉利银河L7代号为BHE15 Plus的混动专用引擎高达44.26%的热效率也功不可没。

高温下也有智能、舒适、安全体验

此次夏测不光是对银河L7进行了高温下的高强度续航、性能测试，在车内安全、舒适以及智能化方面还进行了极限高温暴晒甲醛挥发物测试、极限高温空调降温测试以及极限高温车机测试。

公司同事都知道，有一个品牌的试驾是我极力躲避的，原因是每次试驾它的新车都能诱发我的偏头疼毛病（具体不提品牌，你们自己品）。对于车内的空气质量，我一直有自己的严苛要求，尤其是在高温环境下会进一步暴露出车辆内饰用料的问题。

再将一辆银河L7提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒后对车内空气质量进行采样。现场实测数据显示，在地表温度70°C，环境温度47°C的极限高温环境下，吉利银河L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.03mg/ m³。实际体验时，未见车内任何材质有物理形态的变化（部分车型及车龄老的车型会因高温出现材质形变、软化等现象），也无任何刺激性气味散发。

环保成绩优异的背后，是银河L7车内大量采用可循环使用的环保材质，既保证舒适度，也对车内人员安全提供保障。

而在极限高温空调降温测试中，车头朝向太阳，关闭全部车窗、遮阳帘的银河L7经历了4个小时的暴晒后，随后将空调调至最强制冷状态，5分钟后，吉利银河L7座舱内初始平均温度由65°C降至40°C。制冷效果明显。

由此可见，吉利银河L7的空调有着极强的制冷效果，配合上座椅通风，即便是在暴晒后，也能让你在启动车型后，短时间内达到舒适温度。

高温环境不光对车辆是考验，对电子系统同样也是。在吐鲁番火焰山的炙烤中，相机、手机高温保护十分常见，不少车型的车机系统同样对此束手无策。

官方展示时，一辆银河L7车头面对太阳，在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒，其车机系统依旧运行流畅、功能正常。

绝大多数车型的车机在上市前大都经历过高温、高寒、高湿、敲击、振动等多种维度的严苛测试，一般出现问题的，都会进行设计、散热之类的处理，以保证其性能。所以，银河L7在该项测试中的表现在意料之中。不过，值得一提的是，在跑纯电测试时，我所驾驶的测试车辆曾短暂出现在一个画满卡顿的现象，约30秒后恢复正常。

个人觉得其功能、性能未受较大影响，其它同行也并未出现该现象，或许只是我那辆测试车出现问题，是个体差异，不能说明其它问题，更不能以偏概全。

事实上，每一辆车在出厂前都会经历各式各类的极端环境、极端现象、耐久性等多项测试，且都在解决中途出现的问题后才会上市进行销售。因此，吉利选择将银河L7的夏季高温测试结果拿到台面上，更像是为消费者喂上一颗定心丸，让更多人了解吉利在造新能源汽车上的成熟技术以及自己远超国标的生产标准。或许在不久的将来，我们便能看到，在以吉利为首的品牌的领导之下，在吐鲁番的夏季、海拉尔的冬季、佳木斯的冰雪中，会见到更多的新能源汽车。