貌合神离，南京南部中心有苦难言！

要说这几年产业上的发展，南京南部的进步有目共睹，尤其是禄口机场南侧的溧水，溧水作为南京的远郊板块，整体实力这些年提升很大，城市结构完整，功能齐全，大有独立小城的既视感，尤其是南部的永阳和北部的柘塘，都非常给力。也正因为溧水这些年实力的大增，南京南部综合服务中心的定位花落溧水，倍有身份，但面对溧水的高速崛起，我们觉得这个中心想要做得好，还是有不少困难的。

一、通而不通

将南京城区、江宁、溧水、高淳完全串联在一起的主要通道是宁宣高速S55，这条高速的存在让整个南部都连成一体，并确保了高效的运行。但我们注意到，这条高速的收费站很多，从江宁的上秦淮开始到高淳，之间相关的收费站就有7座。江宁2座、溧水3座、高淳2座。溧水虽然在这条高速的中间，有着南部中心的地位，但这么多收费站老实说限制了南部各区域之间的交流频率，心理层面给人较强的隔阂感，给人一种通而不通的感觉。

那么有没有其他路线呢？确实有，就是过去的S123。但这条线路规格较低，通行效率并不高，同样的路线耗时是宁宣高速S55的1.6倍，如遇堵车等高峰时期两倍的耗时也是常有的。

从溧水到江宁上秦淮也有同样的问题，可见S123的效率并不高。以溧水为中心，不管是往北还是往南，通过免费的S123其耗时都在50分钟以上，这个效率老实说都偏低了，走高速虽然可以控制在30左右，但额外的过路费也是不小的成本，这实际上不利于整个南部的一体化构建。

个人觉得要么对S123进行适当的快速化改造，使其提高通行效率，耗时与高速拉近差距。或者对收费站的收费逻辑进行调整，苏A车牌的车辆能不能直接免费。

既然南京决定扶持溧水做南部的综合中心，交通层面应该有更多的支持，至少江宁和溧水之间应该彻底打通，收费站的设置不仅降低了通行效率，也拉远了心理距离。南京不是在打造临空经济区吗？江宁和溧水紧紧挨着，又在一起组合发展，收费站的存在实在算不上高明。

二、轨交节点属性不强

除了车行交通，轨道交通的设计同样非常重要，将溧水设为南京的南部中心，固然非常合适，但轨道交通层面是不是也应该有所适配？但实际上，溧水和高淳轨交的效率严重偏低，两者需要在禄口进行反方向的换乘，在这个层面显然禄口才是南部真正的轨交中心节点。

溧水在这一层面并没有体现出中心的节点功能，而整个时间居然需要一个半小时。一个半小时什么概念？比高淳到南京南站的时间还要长很多，后者只需要1小时16分钟。显然溧水与高淳之间轨道交通对接效率严重偏低，溧水如何坐稳南部中心的位子？

除非溧水和高淳之间能够有更好的换乘方式。最近网络上出现这样一张线路图，似乎未来禄口、溧水和高淳之间还有可能构建一条线路，从机场T3引出，经过溧水最终抵达高淳，并与高淳站连接，最终形成一条环穿石臼湖的环线。

如果最终落实倒是能很好的解决，整个南部的一体化问题，并更好的支持溧水作为南部中心的地位。

除此之外在此前规划中，也出现过云轨的相关内容，连接S7和S9，从石湫经洪蓝、溧水延伸到白马，并串联起溧水高铁站、地铁站等。显然这条东西向的云轨对于缩短溧水和高淳之间的距离也很有帮助。