新车未上遭“背刺”、大额亏损亟待买单：阿维塔能否夹缝求生

为了争夺市场份额，各大车企普遍加快产品上新的步伐，继埃安昊铂GT和五菱宝骏云朵之后，主打情感智能的阿维塔也有新动作。

7月，阿维塔旗下首款中大型轿车阿维塔12出现在第373批新车公告中，网传将推出纯电和增程双动力版本，被视为阿维塔第二款量产车型上市在即的信号。

阿维塔旗下首款中大型轿车阿维塔12。

然而，阿维塔12尚未启动上市预热之际，华为智选车便官宣将于同一赛道发布竞品车型，被不少业内人士视为阿维塔遭到“背刺”。而推出双版本以丰富产品线的希望，似乎同样会受到母公司全新品牌启源的掣肘。

对于“阿维塔12快速上新是否意在冲击销量”、“未来是否与启源存在竞争关系”等问题，南都记者也对阿维塔相关负责人进行采访。截至发稿，阿维塔方面暂未回应。

新车未上遭“背刺”

就在近日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交平台透露，华为智选车业务首款纯电轿跑车型将会成为第一个搭载HarmonyOS 4的新车，将于本季度正式亮相。该车被认为是华为与奇瑞集团合作打造的首款智选车型，从余承东发布的图片看，该车命名为“Luceed”。

华为新车“Luceed”。

同样是定位中高端市场，同样是聚焦轿跑这一细分市场，这也意味着，阿维塔12还未正式发布，便已不得不面对来自华为智选车核心产品的直接挑战。

事实上，作为华为参与汽车业务的商业模式之一，华为智选模式的推进可谓迅猛。此前，余承东曾在多个公开的场合表示，“未来华为与奇瑞汽车、江淮汽车、北汽蓝谷等车厂进行智选车模式的合作，几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突。”

相较于智选车队伍的不断壮大，华为的HI模式业务发展并不顺畅。在广汽集团宣布AH8项目由联合打造变为自主开发之后，目前也仅剩阿维塔一家。

与此同时，来自母公司长安汽车启源品牌的发布，似乎令阿维塔陷入了更加不利的处境。

作为拥有全新独立LOGO、风格以及序列的启源，长安对于启源的重视程度可见一斑。根据规划，启源将是与UNI平行的一个全新产品序列，主打科技、运动的中高端定位新能源汽车。

值得一提的是，启源首款量产车启源A07同样定位中大型轿车，提供增程式混动以及纯电两种版本。

一直以来，从智己到岚图再到极氪，车企与生态伙伴合作造车的案例并不少见。为何要在阿维塔尚未在市场站稳脚跟的情况下，推出新品牌在同一赛道“打擂台”，也引发了市场对于阿维塔将成为“弃子”的疑虑。

在分析人士看来，其核心在于车企是否对于品牌拥有足够的控制权。

以智己为例，在成立之初，上汽便以较高的持股比例，作为智己的最大股东。对比来看，长安汽车在阿维塔的股权结构中称不上强势，长安仅以投资方身份参与其中。目前在阿维塔科技股权结构中，长安汽车股比仅为40.99%。

今年6月，长安汽车再度公告称，阿维塔科技拟实施企业增资，拟募资总额不高于40亿元。

大额亏损谁来买单

与此同时，迟迟难以提振的销量，也带来了更深层次的担忧。

长安汽车与宁德时代以及华为，三者之间依靠阿维塔建立起的蜜月期，究竟还能维持多久？

数据显示，7月份阿维塔销量共计交付1786辆；今年1-7月份，阿维塔累计销量仅1.25万辆，月均销量不到2000辆。与全年10万辆的销售目标相比，显然相差甚远。

2023年7月20日，在位于重庆市江北区的长安汽车生产基地车间内，工作人员在新能源汽车阿维塔生产线上作业。 新华社记者 李前磊 摄

和所有的造车新势力所遇到的困境一样，低迷的销量也自然带来持续亏损。

公开资料显示，阿维塔在2020年至2022年的经营数据，其净利润分别为-1.5亿元、-2.1亿元、-20.15亿元。2023年一季度，其总资产达到97.54亿元，负债总额76.51亿元，营业收入10.99亿元，净利润为-6.43亿元。

这也意味着，在不到4年的时间里，阿维塔的亏损已经突破了30亿。

事实上，阿维塔对于现状并非没有危机感。阿维塔11刚刚在去年年底开启批量交付，不到一年时间便上市新旗舰，阿维塔此举意在进一步丰富产品矩阵，拓展轿车市场以冲击销量的意图显露无遗。

与此同时，在销售渠道和用户触达领域，阿维塔也同样在努力。此前在重庆总部召开合作伙伴招商大会上，阿维塔，加速年底350家渠道触点的落地。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏彼时明确表示：“阿维塔将提前完成四年四车的产品规划，阿维塔12已经登录工信部公告，新车将于三季度亮相、年内交付。同时，内部代号E15、E16的两款新车将于2024年上市。”

值得注意的是，在车市竞争愈发白热化的当下，消费者的汽车选择也更加理性，性价比正越发成为消费者的第一选择。主打“情感智能”的阿维塔究竟能否突出重围仍是未知数。

从产品研发到销售渠道的建设，无一不需要大量的前期成本投入和资源倾斜，同时豪华车型的塑造需要耗费更高的研发成本及生产材料。

以当下部分合资车企为例，面对大额亏损只能依靠股东输血求生。如果无法通过提振销量实现规模效应，长期亏损的阿维塔显然难以维系三家合作伙伴的蜜月期，最终留下的亏损又该由谁来买单？

对于“消费者是否买单情感智能”，“下半年是否会有进一步促销规划”等问题，截至发稿，阿维塔方面同样暂未回复。

南都见习记者 于典 发自上海