从单线普铁到“高铁时代”——阳新铁路运输的大跨越

　　阳新老火车站始建于上世纪80年代末，1990年10月1日通车，是湖北省县市级区域最后建成的一个四等单线小站，面积仅600平方米，日客运能力仅为700人。

　　改革开放后，特别是实行家庭联产承包责任制后，农村大量剩余劳动力进城务工。据不完全统计，1993年，阳新外出务工人口约4.5万人，1997年，阳新外出务工的农民约10万人，每到春运，阳新的客流量可想而知。快速增长的客流量与相对滞后的交通运输之间的矛盾，让我县农民工在外出途中吃尽了苦头。特别是每年的春节后外出，一辆限载45人的客车，硬是挤上百人。火车更是一票难求。很多人因为买不到票而露宿屋檐下、立交桥底，熬过严寒的冬夜。由于候车室小，站前广场狭窄，广场前面的一座小山上几乎“堆”满了人，许多外出务工人员因为买不到当天的票无处可去，只能拿着大包小包在大街上晃，像没有根的流浪者，有时一等就是两三天，非常苦、非常累。

　　为了更好地服务阳新外出务工人员，经县委、县政府申请，在国家铁道部、郑州铁路局和武汉铁路局的关怀下，从2001年1月29日（正月初五）开始，每年春运期间增开阳新至温州、阳新至深圳的始发列车，成为全国第一个有始发专列的县级站。

　　武九铁路（大冶至沙河）单线已经不适应当地客流运输和社会发展，铁道部审时度势及时作出了修建武九复线的重大决策。同时，阳新原有的火车站和两趟专列也已无法满足日益增长的客流量，扩建或新建更大的火车站迫在眉睫。在党的十六大召开前夕，在县委、县政府领导的多番努力申请下，国家铁道部终于批复同意阳新火车站整体搬迁。2003年8月18日，铁道部正式批准阳新新建火车站，地址位于兴国镇官桥村，距县城约2公里，占地面积300多亩，站房面积2960平方米，候车大厅是老火车站大厅的4倍多，可容纳旅客600多人。

　　2005年8月有20日，武九复线正式通车，武昌至温州1585次列车驶进阳新新火车站，长长的汽笛声宣告了运营15年的老站退出历史，新站于2007年8月20日正式投入使用。

　　武九铁路阳新火车站（新站）的建设，不仅帮助阳新树立了新的形象，更为阳新的招商引资推波助澜，为阳新的经济发展注入更多的活力。新站建成投入使用后，宝加鞋业等知名企业相继在火车站周边落户，形成了阳新城北工业园，暨后来的阳新县经济开发区，成为阳新经济发展的排头兵。

　　2008年底，武九铁路电气化改造工程提上日程；2009年12月，阳新县成立支持武九客运专线工程建设工作领导小组；2013年3月，铁道部向我县传达武九客专阳新站与既有武九铁路阳新站并站的意见，县委相关领导提出新建白沙站、枫林站的请求。

　　2017年9月21日，阳新客运专场至庐山站剩余的96.8公里开通，至此武九客专全线通车，阳新正式进入高铁时代。该线路建成通车，意味着武汉与黄石（阳新）、九江与南昌形成快速城际交通圈，极大促进了阳新的发展。

　　2021年8月28日，这是阳新铁路史上又一个具有里程碑意义的日子。这天上午，武九客专阳新站南站房开通运营仪式举行，标志着阳新站南站房正式开通运营。这是我县持续强化综合交通枢纽功能、全面融入武汉城市圈同城化发展、加速奋进全国百强的重要支撑。

　　武九客专阳新站南站房以恢宏的气势、精美的外观、优良的品质展现在大家面前，彰显了阳新蓬勃的生机和无限魅力，提升了阳新的城市品位和城市形象，方便了群众出行，对我县进一步汇入全国高铁网，加强对外交流与合作，提升阳新区位优势，助力黄石建设全国性综合交通枢纽城市起到了巨大促进作用。
随着武九客专阳新站南站房正式开通运营，一个县拥有3座高铁站，这在全国绝无仅有，也宣告阳新迈入了高铁时代，为阳新县走进新时代插上金色的翅膀。

来源：《阳新改革开放四十年》许召美　阳新新阳网