高密度建设背景下青年长租公寓交通及附属空间的高效利用设计研究

以下文章来源于建筑与文化编辑部 ，作者建筑与文化

引 言

随着一线城市房价和建筑开发强度的不断增高，购入房产对于大部分青年群体越发艰难，因而面向青年群体的长租公寓（下文简称：“公寓”）应运而生，相应的空间设计研究也发展到了由量到质的阶段。但是公寓内部的交通及其附属空间，在目前高密度建设背景下建成的大量案例中普遍存在空间利用率低、功能单一、视觉效果不佳等诸多问题。文章通过工程项目设计结合实地调研，对长租公寓交通及其附属空间进行相应的研究，归纳总结其空间类型及高效利用策略，在设计实践中加以运用，希望为后续同类设计提供参考。

1背 景

近年来，部分城市由于人口涌入，房价与建筑密度都在逐年攀升。对于大多数刚离开校园步入社会的年轻人来说，买房已然成为一种奢侈的事情，为了降低生活成本，租房成为了他们的重要选择。长租公寓也因此应运而生，其租赁期一般为一年或更久，按照规模可分为集中式和分散式。其中，集中式长租公寓是指运营者经过独立开发建设后对外整体出租并由专业品牌团队进行运营管理的建筑。分散式长租公寓是指运营者收集不同地点的零散房源，将其进行统一装修后分散独立地对外出租[1]。青年公寓作为近十年来出现并得到快速发展的新型居住模式，一般由若干个居住单元构成，以集中式租赁方式为主。相较于传统公寓，青年公寓在租住方式和公共活动空间布局等方面都与其他公寓和住宅有所不同，更加适用于青年群体居住、休闲、生活、交流、娱乐及创业等需求，逐渐成为现代青年人租住的首要选择。

然而随着部分大型城市用地资源的越发紧张，开发商出于追求高额利润的目的，导致青年长租公寓的公共空间被逐渐压缩。针对于此，与之相关的户型设计、空间配置、公共空间设计也产生了较为成熟的研究，但是青年长租公寓交通空间及其附属空间由于缺乏有效关注，还存在着诸如利用率低、功能单一、视觉效果不佳等问题，也缺乏系统性的研究和归纳。

在笔者参与的项目实践过程中，通过对建筑面积、功能需求、交通及其附属空间的合理调配与高效利用，在保证基本居住单元面积的同时，在建筑中置入充足的公共空间，极大地提高了住户的居住便捷性和景观性。因此建筑师若在设计之初就对交通及其附属空间的高效利用进行考虑，将被动的应对措施转化为主动的空间设计，就可以尽可能地避免出现相关的问题，将设计中的难点变为设计亮点。

2青年长租公寓交通及其

附属空间分类

■2.1建筑底层及其周边环境的交通空间

公寓底层作为建筑外部与建筑内部主要功能的过渡空间，既起到连接建筑内外的作用，有时依据其区位的不同也需要承担不同程度的公共作用，大部分长租公寓的区域定位为核心商务区及商业区附近等交通便利、经济发达区域，其底层可与周边建筑共同构成商业区，对于位置较为偏远的公寓，其底层则可以起到更加广泛的服务作用。内部更是与同为居住类的住宅建筑不同，需要根据公寓住户的使用需求设置不同的功能形式，其内部交通空间也需结合诸如休闲、就餐、活动等功能进行布置联系。

公寓建筑周边空间交通联系空间具有复杂的功能属性，是公寓底层空间的外延，多结合公寓底层性能需求进行布置。对于大面积集群式长租公寓来说，这类空间则成为了公寓组团底层相互连接的重要枢纽，可以通过交通空间的合理规划和公共功能的置入，提高住户的使用效率和居住体验。

青年长租公寓交通及其附属空间分类

■2.2楼电梯空间

楼电梯作为只具备单一功能的交通行进空间，是交通活动发生的主要场所之一。现有建成案例中的楼梯多只作为疏散梯使用，也因此大部分楼梯空间都成为了垃圾存放空间，电梯厅空间在大部分情况下也仅是作为等候空间使用，因此如何将青年公寓中的楼电梯空间由单一功能空间转化为多样化功能空间，成为了改善公寓交通环境的重要设计要点。

■2.3走廊空间

走廊空间作为联系各单间的纽带，占据着长租公寓交通联系空间中绝大部分比重，其兼具疏散通道与日常社交行为场所的双重属性。

通过对相关公寓设计实例的研究整理发现，长租公寓常采用通廊式的交通组织模式，通廊式建筑内部的廊道空间又可分为内廊式与外廊式[2]。除此之外，部分群体性长租公寓建筑为了加强建筑之间的联系会设置空中连廊。

本文暂将走廊空间的类型分为以下三类：内廊、外廊以及空中连廊。每种类型的走廊空间都各有特点，也会使住户发生不同的空间感受，通过对不同类型廊道空间的设计可以使每一种走廊空间都能焕发自身的活力。

■2.4入户空间

入户空间是指由公共廊道空间进入私密居住空间的交界空间，是兼具公共性与私密性的过渡性空间[3]，通过对其进行适当设计，不仅可以增加居住空间的空间层次，增加公共区域的空间利用率，还可以增加租户的居住幸福感和归属感。

3集中式长租公寓交通空间及其

附属空间高效利用策略

■3.1建筑底层及其周边环境的交通及其附属空间高效利用策略

与商业结合：公寓相对于一般住宅来说，人流量较大，且大部分公寓地理位置处在中心城区，底层空间的商业价值较高，住户对相应的商业配套空间需求较高，建筑底层作为建筑的必达性空间，最容易产生大量人流聚集，因此可以使建筑底层及其周边环境的交通空间与配套商业功能空间相结合，使人群在去往各自居住空间的路径过程中尽可能多与商业空间交汇，通过交通上的引导，激活底层空间与商业业态，并增加青年群体在底层空间停留的机会和时间，为社交活动的产生创造条件。如在深业上城loft中就将建筑底层设计成由多个小型建筑组合而成的“村落”。在项目中，建筑底层设置商业空间，并与交通空间充分交融，使上部的住户和办公人群可以更加便利地使用下部商业空间，创造了多维度的生活方式，充分激发了底层空间的活力。

与景观结合：由于现代城市的高密度化，使得城市中建筑与建筑之间的景观绿化愈发减少，因此可以把建筑周边的交通空间与景观结合，打造面向公寓内部及其周边人群的公共绿地，为住户提供舒缓身心与相互交流的休闲之处。在项目中，通过在建筑间结合地形置入景观，增加场地的延续性的同时，也为场地内部住户及其他人群提供了多样化的活动空间。

广州益的广场建筑周边景观

与休闲娱乐结合：青年公寓由于居住单元面积相对较小，功能相对基础，内部缺乏休闲娱乐空间，因此可以将建筑周边环境的交通空间与休闲座椅、影音娱乐、运动场所等空间结合，形成丰富的空间层次，打造面向整栋建筑的“户外休闲公园”。

在建筑底层也可以通过利用相对较高的层高，建立夹层空间及局部空中廊道，结合丰富的交通空间设置休闲交往空间，打造丰富的居住体验，形成内部面向整栋建筑住户的“底层公共客厅”。

根据建筑区位及周边环境的不同，可以对建筑底层与建筑周边环境的交通空间进行不同程度的设计，在面向多样化需求或多栋建筑整体建设过程中，也可以在底层把交通空间与多种功能形式相结合，创造功能多样化的生活环境，形成一个集商业、景观、休闲于一体的地面多功能生活服务空间。

■3.2楼电梯空间高效利用策略

楼梯空间：对于内部垂直交通只有楼梯的公寓而言，可通过对楼梯的休息平台进行局部放大处理，在增加楼梯利用率的同时营造积极的休闲景观空间。美国领英奥马哈办公室就将楼梯间的多级平台空间进行了不同程度的放大，并通过置入相关功能，形成了一个多层次的公共休憩交流空间。也可以把楼梯自身当作节点空间进行设计，与中庭等空间进行结合，既在外侧采光较好的区域扩大了居住单元的建设面积，也增加了室内交通的连贯性和景观舒适度。

楼电梯空间：当楼电梯设置在建筑的中部时，可进行局部放大处理，在楼电梯厅空间置入诸如休闲座椅，便利设施等功能形成与其他空间的过渡缓冲区域。当楼电梯设置在建筑一侧时，可在靠近外窗部分设置独立的辅助空间。丹麦大学学生公寓将楼电梯设置在建筑中央，并在其周边置入可供同一宿舍组团使用的小型半私密起居空间，使楼电梯周边交通空间得到高效利用，为住户提供了便利，提升了空间趣味性，也促进了内部人群之间的相互交流。

■3.3走廊空间高效利用策略

• 3.3.1节点空间置入

节点空间是指在空间的不同位置置入的尺度较小的空间，具有较强的聚集性和独立性，其空间形式较为灵活，功能较为自由。

内廊式房间排布于走廊两侧，仅靠走廊尽端的窗子进行采光和通风，走廊较为昏暗，空间感受较为封闭，停留性不强，没有适用于住户的交往空间及功能设施。因此，可以在走廊两侧或一侧分散设置尺度较小的节点空间，给住户提供停留休息的空间并为住户的生活提供便利。内廊式走廊可通过将房间成组设置，并在组与组之间设置上下贯通的天井，增加走廊内的自然采光和通风，打消封闭感。上海张江社区综合体在廊道空间中置入小尺度光庭，运用错层叠置的设计手法，使廊道空间变得宽敞明亮而富趣味。同时因为光庭紧靠入户门设置，与走廊空间形成凹凸的图底关系，外凸的部分为过道，内凹的部分则衍生为入户空间，可供租客在此停留、等候。

外廊式布局房间排布于走廊一侧，另一侧可大面积开窗，满足采光和通风的要求，使走廊更加明亮。部分公寓会在靠近采光位置设置休息座椅，但是往往由于走廊进深较窄，座椅空间距离走道较近，难以形成具有空间感的交流场所，座椅使用频率不高。仅在窗下设置座椅并不能形成交流场地，场地需要一定围合感，因此可以在走廊空间局部外挑形成休息平台，打消直线走道的单调感，并可以与景观结合形成不同的空间韵律。

而起到建筑之间连接作用的空中连廊也可以通过置入休息平台和景观节点的方式增加用户的居住体验及交往空间。

• 3.3.2线性空间置入

线性空间往往依据一定的路线和方向形成，具有延展性和渗透性。在建筑空间中可以存在于不同区域的边界作为划分界限，也可以在同一空间中沿着路径的方向进行延展和渗透。线性空间存在位置较为固定，往往存在于走廊一侧，作为走廊的扩大空间[4]。

公寓中内走廊一般净距1800mm左右，可以在不影响走廊正常使用的前提下适当扩大走廊间距，在临窗一侧设置线性空间，并在其中置入住户需求较高的功能，诸如休憩、交流等。

• 3.3.3大尺度共享空间置入

公寓由于自身的居住属性及采光需求，居住单元需要沿着建筑的外轮廓设置，而随之产生的环游型交通流线就会围合形成大尺度的共享空间。

通过置入中庭的方式，在天面设置天窗增加建筑内部的采光，还可以为公寓创造多一层级的居住单元建设位置。在首层置入景观小品和阅读餐饮等空间，使住户在建筑内部的空间体验更加丰富。也可将竖向交通空间置于中庭内部，在增加居住单元的同时，增加景观效果及中庭的使用频率。在广州项目中通过置入中庭的方式，在增加住户活动空间及景观空间的同时，增加廊道空间的采光，打造了丰富的空间层次，减少内部廊道的压抑感。

广州益的广场中庭

也可以将大尺度空间作为每层住户的“共享客厅”。“共享客厅”内配置生活所必须的公共活动交流场所，将住户的部分日常起居生活拓展到居室外部，在居住单元内部面积相对较小的公寓尤为适用，不仅隐性增加了住户使用空间的面积和灵活度，还可以丰富住户之间的交流。

• 3.3.4竖向空间高效利用

复式公寓形式，由于其在建筑面积相同的情况下可以产生更大的使用面积以及高层高，并可以产生变化丰富的空间特性，已经广泛应用于高密度建设背景下的公寓建筑中。其走廊部分也随着室内层高的变化产生了较高的层高，可以采用将室内夹层空间扩展至走廊上空的方式，增加居住单元的使用面积，也可以通过在上方设置高窗的方式增加室内采光，以达到更好的空间效果。

走廊竖向空间利用

■3.4入户空间高效利用策略

入户空间由于其位置和特殊属性，伴随着廊道空间的提质改造，常自然形成入户空间。其置入与改造方式通常与廊道空间的改造一同考虑。

凹进入户：在居住空间外部通过局部凹进的形式，构建半私密的交通附属空间，增强了住户的空间领域感，并可将一些不便于设置在室内的，诸如杂物柜、垃圾放置区等功能设置在入户空间，为住户提高居住舒适度的同时，也可以带来丰富的空间层次[5]。

景观入户：也可以通过在居住单元入口之间的交通空间置入景观的方式，增加空间的在地性，增强居住空间的景观性，使住户在高层空间依旧能体会到自然景观。

结语

经过多年的快速发展和国家政策的扶持，长租公寓作为新兴业态有效地改善了青年群体的住房问题，在逐渐发展的过程中也日趋成熟，但在部分城市高密度建设的背景下，公寓内部的空间也被逐步压缩，部分公寓内部的交通及其附属空间也开始出现利用率低、功能单一、视觉效果差等问题。

本文通过对现存青年长租公寓的调查研究，对其交通及其附属空间进行分类，并针对不同类型的空间提出相应的高效利用策略，通过在“广州益的广场”项目中对相应策略的应用，对当下青年长租公寓交通空间部分现存问题提出了有效的解决方法，希望可以在提升住户居住体验的同时，也为其提高生活便捷性和空间丰富性。

但在将部分功能与交通及其附属空间结合以提升功能性的同时，不可避免地会造成公寓居住单元面积的减小，住户私人空间所占比例会有所降低。本文旨在为开发商提供一种新的公寓设计思路，希望可以对当下青年公寓的高效建设起到一定的指导作用。

课题名称及作者

高密度建设背景下青年长租公寓交通及其附属空间的高效利用设计研究

Research on the Efficient Utilization Design of Traffic and Auxiliary Space of Youth Long-term Rental Apartments under the Background of High-density Construction

杨晓川　华南理工大学建筑学院　硕士生导师

　　　　华南理工大学建筑设计研究院有限公司

　　　　教授级高级工程师

李敬萱　华南理工大学建筑学院　硕士研究生

罗晓琪　华南理工大学建筑设计研究院有限公司

　　　　中级工程师（通讯作者）

参考文献

[1]宫起舞.基于群体需求的青年公寓空间设计研究[D].山东建筑大学,2017.

[2]罗永生.如何合理运用平面形式组织建筑空间[J].中国科技信息,2013(02):67.

[3]胡皖珍.高密度城市的青年公寓公共空间设计研究[D].深圳大学,2017.

[4]苏畅.“交往视角”下的老年公寓交通空间节点设计初探[D].天津大学,2018.

[5]马雪.小型单人居青年住宅空间模式研究[D].大连理工大学,2014.