新时代·铁路榜样丨郭学民：扎根八闽的高铁安全卫士

郭学民

●中共党员，中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段宁德路桥车间副主任，曾获福建省金牌工人、江西省青年岗位能手和全国铁路劳动模范、火车头奖章等荣誉。

“学民这后生有出息，干起了高铁！”2010年，26岁的郭学民被分配到中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段工作，成了陕西老家乡亲们交口称赞的对象。

经过13年锤炼，从桥梁工到班组长，从安全工长到车间管理干部，郭学民将当好“高铁安全卫士”作为了自己的使命与追求。福建省金牌工人、江西省青年岗位能手、火车头奖章、全国铁路劳动模范……一项项荣誉见证了他的付出与成长。

如今，现任福州工务段宁德路桥车间副主任的郭学民带领团队扎根八闽大地，以共同努力和不懈奋斗守护着千里铁道线，确保桥隧安然无恙、动车畅通无阻。

带出守护高铁安全的精兵强将

刚入路不久，郭学民在一次砂浆抹面作业时，按照书本中的比例和好水泥砂浆，信心满满地往挡墙上抹，没想到砂浆一上墙就噼里啪啦往下掉。工友们调侃他：“秀才，是书上写错了还是你干错了？”郭学民瞬间涨红了脸。

怎么通过敲击声精准研判隧道病害，危石的处理方法有哪些……郭学民很快认识到，桥隧养护工作看上去是粗活儿，实际上处处皆学问，是一份值得全情投入、大有可为的事业！

凭借勤学苦练，他的业务技能突飞猛进。在2015年江西省“振兴杯”第十一届南昌铁路职业竞赛中，郭学民获得桥隧工项目第二名。

同年，福州工务段从峰福线选拔10名好苗子集中到莆田东路桥检查工区，由郭学民担任总教练，为后续开通的高铁新线储备工班长力量。

这是一副沉甸甸的担子。郭学民带领大家熟悉设备、了解检查重点、现场观摩常见病害和处理方法，经过仔细观察，找到了10名徒弟各自的短板，带领他们开始了严格的训练。

“我们每个人都曾经被师傅练到肌肉‘跳舞’，一辈子不会忘，一辈子都受益！”已经成长为车间中层干部的王亚东说道。

王亚东说，步行板的钢筋弯制看上去简单，但很有讲究，稍不留神就会超出规定误差。刚开始，他弯制钢筋的误差在六七毫米左右。郭学民手把手指导他怎样画线、下料怎样更精准，弯制时怎么用巧劲儿、不发蛮力……一天下来，他的胳膊又酸又痛，拳头攥不紧，端碗手发抖。“右手臂肌肉明显变粗一圈后，我弯制钢筋的误差压缩到了两毫米以内，成了公认的弯钢筋‘小能手’。”王亚东笑着说。

徒弟胡亚宾的短板则是挡墙砂浆抹面。郭学民为他逐项分解砂浆抹面的技术要点，指导他一一攻克，最终将砂浆抹面的平整度误差由六七毫米压缩到两毫米以内。“把事情当事业、把作业当作品，这是我跟郭老师学到的最宝贵一课！”胡亚宾说。

数九寒冬，郭学民腰系安全绳，在半山腰上挥动铁锤，传授危石分解、加固的技巧；滂沱大雨中，他带领大家来到防洪关键点，敲坡面、看水流，根据山体变化精准判断隐患，将发生险情后的应对方法倾囊相授；骄阳下，他们乘小舟前往田螺桥，实地查看桥梁支座边混凝土露筋处置，掌握AB胶的配比、注胶嘴的设置技巧……深山密林中、闷热隧道里、陡峭山坡上，郭学民带领10个徒弟边干边学、日拱一卒。

经过整整一年的锤炼，10个年轻人茁壮成长，全部成了“精兵强将”——王亚东和胡亚宾在南昌局集团公司技术比赛中夺得冠亚军，创下福州工务段职工中斩获该项赛事冠亚军最年轻、入路时间最短两项纪录；林文杰在今年4月该段招聘考试中位居榜首……

打赢公铁大桥管养修的硬仗

一顶顶头灯，照亮漆黑的寒夜；一股股海风，呼啸着掠过耳边。

2021年2月的一天，福平铁路平潭海峡公铁大桥上，郭学民和工友们顶着大风奋力前行，头皮和脸颊发麻，双手抖个不停，被吹了个透心凉，连鼻涕流出来都浑然不觉。

对第一次登上大桥跟班作业时的“囧态”，郭学民记忆犹新。对他来说，职业生涯中最硬的仗，就要属平潭海峡公铁大桥的管养修了。

2021年1月至2022年9月，郭学民在福州工务段路桥技术科任助理工程师，负责平潭海峡公铁大桥的管养修、隧道病害整治等工作。大桥位于世界三大风暴海域之一的平潭海峡，海水波浪力是长江等内河的10倍以上，对桥梁的冲击力也呈几何倍数增长。恶劣的气候条件，使大桥的管养修成了棘手的难题，没有经验可以借鉴，只能在实践中边干边摸索。

平潭海峡公铁大桥实行委托管养，在南昌局集团公司工务系统开创了先例，在全路也不多见。福州工务段组建大桥管养修攻坚团队，郭学民是其中的重要成员。

委管项目共分13大项、60小项。要实行委管，首先必须解决的是预算费用的编制，但黏滞阻尼器、斜拉索等众多设备的日常检查、保养定额，缺少相应的参考数据。

定额不齐全让预算编制难上加难，而大桥管养迫在眉睫，一刻都不能耽搁！

郭学民积极联系、持续咨询局集团公司相关处部室、兄弟站段，以及省公路管理中心、省海峡科技创新研究院等，工作取得较大进展。但风水管、泄水管的检查保养等项目，只能通过实测取得依据。

在实测中，郭学民把职工分成3至4组，分别在白天和晚上的“天窗”内进行测算，直到获得一组最优值。一个项目往往要忙碌1到2天。

凭借这种“笨”办法，他们在较短时间内实现了大桥所有项目编制依据的准确性。

有一天，已临近午夜，郭学民和徒弟王亚东从段机关回到单身宿舍楼下。郭学民敲开附近小卖部的门，买了两包方便面，撕开袋子就直接啃起来：“今天午饭和晚饭都没顾得上吃！”

一个个不眠之夜，一次次跟班实测，换来的是一道道难题迎刃而解——“专业化、集中化、规范化”的全项目维护管理体系日趋完善，提高了大桥的稳定运作水平，确保了海峡两岸交流合作前沿运输大动脉的安全畅通。

投身平潭海峡公铁大桥管养修短短10多个月，让本来就很瘦的郭学民又清瘦了不少。“只要大桥安安稳稳，再苦再累也值了！”郭学民如是说。

破解桥隧设备整治的棘手难题

2018年5月至10月，为精准掌握、有效整治杭深线66座隧道设备病害，郭学民负责组织隧道全面敲击检查。

作业难度超乎想象，敲击强度挑战极限。由于敲击工具很重以及作业条件的限制，即使臂力超强的职工，在连续敲击30分钟后，胳膊也会累得抬不起来，所以大家只好轮流作业。

敲击下来的混凝土块也让郭学民心疼，虽然对隧道衬砌造成的仅仅是轻微“皮外伤”，但毕竟有损伤。

不能这样硬干！工欲善其事，必先利其器。郭学民在敲击检查工具上动起了脑筋。

他在莆田找到了一家打铁铺。打铁铺的伙计们很忙，郭学民耐心等待，时不时给老铁匠打个下手，递锤子、送茶水。两个多钟头后，老铁匠招呼年轻伙计：先弄这个铁路小哥的！

一点点调整敲击锤的长度、重量，把顶面改成圆弧形……经过10多次试用、优化，升级版的敲击工具重量更轻，单人不间断操作时间由30分钟提高至120分钟左右，每天每组能够多检查隧道约0.6公里。

更重要的是，敲击工具升级后，不仅不会对隧道衬砌造成任何破坏，而且可以实现360度无死角敲击，再隐蔽的病害都能“敲”出来，从而破解了隧道上部结构无法检查或检查不到位的难题。

有了适合的敲击工具，作业人员仅用78个“天窗”就保质保量提前完成了66座隧道的检查任务。

作为一名高铁安全卫士，郭学民深知：必须坚持小事不小视，只要事关安全就“寸步不让”。

2022年，在对杭深线温福段隧道开展病害整治过程中，郭学民发现在隧道波纹板套衬施工时，安装波纹板基础角钢的角度发生了偏差：第二环安装完成后，波纹板的后间距比第一环超了近1.5厘米，以此类推，当安装到第六环时，就会导致波纹板与接触网线间的安全距离不足，从而引起接触网跳闸，影响行车安全。

为安全起见，郭学民要求立即停止安装，并重新定位、调整基础角钢。施工单位认为只要后期安装至第三至第六环时，微调波纹板、扩大波纹板联结螺栓孔就能将距离调整过来。

郭学民果断下发《停工整改通知书》，并拉着施工负责人做了模拟计算。模拟计算得出的结论是：微调波纹板、扩大波纹板联结螺栓孔的方法行不通！

最终，施工单位负责人口服心服：“多亏你坚持重新调整，不然等全部安装完成后才发现不达标，损失就大了！”

2023年3月，郭学民担任宁德路桥车间副主任。为尽快熟悉设备，他迈开“铁脚板”，每月至少有15至17天盯在现场跟班，检查设备状态，观察影响铁路安全的山坡围岩落石、危石的活动迹象，研判岩质坡面的安全风险等。

为节省时间，他每次都带上干粮和水，遇到村镇就顺道吃碗面条。他平均每天要爬三四座山、徒步10多公里。有时他还要手持柴刀，边砍伐一人多高的杂草、荆棘，边奋力前行。有一次，他不小心砍翻了一个遮阳帽大小的野蜂窝，赶快撒腿就跑，绕远路继续前行。

晚上回到车间后，他结合航拍视频及白天的检查情况研判风险，按照轻重缓急制订设备维修整治计划，经常忙到凌晨才休息。3月份以来，车间管内的路基维修、抢修点累计进点施工共计19个，截至目前已顺利完成9个施工点的维修抢修任务。

13年锤炼淬火，13年风雨无阻。郭学民和众多优秀的桥隧安全卫士携手并肩，默默守护着钢铁大动脉的安全畅通。“我们赶上了高铁快速发展的好时代，就要练成确保安全的硬本领，作出无愧于时代的新贡献！”郭学民掷地有声地说。

久久为功，善作善成

是一项重要的技能

更是一种可贵的品质

郭学民在铁路大熔炉里锤炼淬火

不仅自己成长成才、建功立业

而且还带出了一批“精兵强将”

为高铁安全畅通保驾护航

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

来源：中国铁路

编辑：袁也

审核：赵灯 戴舒婷

监制：曾佳梅

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