北京
其实在基本生产上，自主品牌的能力已经达到了合资车的标准。
也就是说， 自主品牌的可靠性、稳定性、耐久性已经非常优秀，配合着不高的定价，其实已经成为市场中值得选择的第一梯队产品。
不久前，奇瑞联合中汽中心做了一场对中国品牌特殊的拆车分析。
在二手车市场购买了一台两年、十万公里的二手鲲鹏版瑞虎8（参数丨图片），高强度使用对车辆的耐久性是一种巨大的考验，两年左右时间十万公里驾驶强度，对车辆是一种极端的考验。
拆解的结果是比较让人意外的，核心的发动机、底盘零部件表现出色，减震器、转向机构、发动机、变速箱均保持在健康状态，从十万公里使用强度上来说，瑞虎8保证了一个出色的高度。
值得一提的是，这是一台两年前销售、四年前设计的车型， 如此表现更能印证一点，如今销售的奇瑞车型拥有更加强势的产品表现力。
如果我们进一步理性思考，瑞虎8只是一台定价不足15万的中型SUV，其能够达到如此标准，考验的正是奇瑞内部的核心设计能力以及供应商统筹管理能力。
过去我们一直羡慕、追求丰田的可靠性、稳定性，甚至给不少车型打出了“10万公里出磨合，百万公里不大修”的美誉。
这种产品出现在自主品牌上， 是对丰田深化的一种颠覆。
奇瑞旗舰车型的可靠性如此之高，主要源于其和丰田一样，拥有相同“更极限设计寿命”的成熟运营思维，虽然瑞虎8是一台家用车，但设计寿命却远远超出工薪阶层使用强度。
比如说测试层面，奇瑞就经常对多款SUV车型进行百万公里悬架测试，以及整车20万公里耐久性测试，通过测试层面的“超标”蹂躏，来保证车主日常使用的可靠性和稳定性。
其实最早提出发动机终身质保的企业就是奇瑞，在当年那台1.5T发动机上，奇瑞率先提出了为用户保证引擎可靠性的政策，已经从侧面体现出奇瑞对自身技术、生产能力是有足够信心的。
这种信心一直保持，并且随着技术的升级、产品的迭代以及品牌向上的不断推进，得到了保留。
目前在售的奇瑞旗舰车型其实更强势，以现款瑞虎8为例， 其1.6T的全新动力版本，终端价格调整到10万左右。
10万预算选择到一台尺寸4米8，装备主流1.6T缸内直喷动力，且舒适、科技配置做到主流的SUV，对于用户来说是一种最好的选择。
我们退一步来看，瑞虎8的价格其实只有1.5万美金左右，放在全球层面都极其具有诱惑力，北美市场的福特KUKA定价已经达到3万美金，也就是国内销售的福特翼虎。
CR-V、RAV4、Tiguan等车型的价格都在3万美金左右，从产品力本身来看，做到稳定、耐久的瑞虎8其实已经从根本上和外资品牌打成平手，但价格上更加向用户倾斜。
在诚意、实力都达到最高级别的背景下，奇瑞国内、海外双市场销量增量明显，说明用户在肯定其设计能力的基础上，也对品牌价值多了一些宽容。
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