2023年7月中国航司机队变化及主基地空间分布

航司概况

2023年7月，中国共有73家运输航空公司，其中71家为独立承运人。从地区分布来看，内地/大陆地区共有59家航司（57家独立承运人），香港有6家航司，澳门有1家航司，台湾有7家航司。从性质来看，内地/大陆地区有12家货运航司，3家客货兼营（3U、SC、Y8,），其余全为客运航司；香港有2家货运航司，1家客货兼营，3家客运航司；澳门仅有客运航司；台湾有2家客货兼营和7家客运航司。

机队规模

规模序列

本文依据业内较为流行的标准，将航空公司划分为大型航空公司、中型航空公司和小型航空公司，机队规模分别≥100、≥30、＜30。由此可知，中国73家航司当中有11家位列大型航空公司序列，其中内地/大陆占10家（CZ、MU、CA、HU、ZH、3U、MF、SC、9C、GS），香港占1家（CX），中国南方航空和中国东方航空机队规模大于600架，位居世界第一方阵；有20家航司位列中型航空公司序列，其中内地/大陆占17家，香港占1家，台湾占2家；其余航司均为小型航空公司。

7月中国内地十大航司基本情况，制图@凌家兴

变化情况

7月共有20家航司机队规模发生变化，共引进17架、退役20架飞机（其中中国国际航空转退1架B738至山东航空），国内全B737机队中小型航司仍旧靠母公司“割肉”存活，而大型全波音机队航司则开始转向空客，以维持其运力增长。7月货运航司生存难度进一步加大，各大货运航司纷纷退役货机，仅有顺丰航空和中州航空保持了运力增长。

从飞机性质来看，引进13架客机、4架货机，退役15架客机、5架货机，客机和货机规模均出现萎缩。从飞机大小来看，引进5架宽体机、10架窄体机、2架支线机，退役9架宽体机、11架窄体机，宽体机和窄体机规模均出现萎缩，仅有支线机保持增长。从飞机生产商来看，引进9架空客飞机、5架波音飞机、3架中国商飞飞机，退役7架空客飞机、13架波音飞机，波音交付能力与空客相比仍有较大差距，且存量进一步减少。从航司来看，中国东方航空引进2架A320neo、1架A350-900和1架C919，替代国航成为运力增长最为可观的航司，而中国国际航空则退役1架A330-200、1架B737-800和1架B747-400，运力下滑严峻。

7月中国航司机队变动情况，制图@凌家兴

主运行基地

从主运行基地来看，中国共有38座机场拥有主基地航司，从地区来看，华北地区5座、东北地区2座、华东地区14座、中南地区9座、西南地区6座、西北地区2座。38座机场中，北京大兴国际机场主基地航司数量最多，高达7家，分别是中国南方航空（双枢纽）、中国东方航空（三枢纽）、中国国际航空（双枢纽）、首都航空、中国联合航空、河北航空、北京航空。从航司来看，有10家航司为多枢纽，包括CZ、MU、CA、HU、3U、9C、HO、FM、EU、TV。

中国航司主基地分布示意图，制图@凌家兴

航司之最

机队规模最大的航司

中国机队规模最大的航司仍为中国南方航空，共有636架运力（减少2架），平均机龄9.2年。南航机队由空客、波音和中国商飞组成，其中空客367架（57.70%）、波音250架（39.31%）、中国商飞19架（2.99%）；从机型来看，宽体机、窄体机和支线机均有，其中宽体机97架、窄体机522架、支线机19架。

南航7月引进的新飞机B-91A3（摄于广州白云国际机场），设90个经济舱座位

机队规模最小的航司和运力最小的航司未发生变化，具体情况各位看官可移步

2023年4月中国航司机队及主基地空间分布。

宽体机最多的航司

中国宽体机最多的航司为国泰航空，数量达165架（涵盖A330、A350、B747、B777等型号），占比高达91.16%，仅有16架为窄体机。国泰航空是中国一家老牌航司，在建国前就开始运营了（1946-9-24），其拥有香港快运航空和香港华民航空两家子公司，以前还拥有国泰港龙航空（前身为港龙航空），但其已在疫情期间倒闭停飞。得益于香港旅客市场和国际中转市场的快速复原（香港国际机场年旅客吞吐量已突破2000万人次），国泰航空机队规模正不断增长，6月引进了1架A350-900。

国泰航空6月引进的新飞机B-HPK（摄于汉堡芬肯韦德机场），设202个座位（C12Y190）

国产机最多的航司

中国国产机最多的航司为成都航空和幸福航空，分别有25架ARJ21-700和25架MA60，显然前者运力更佳，成都航空在ARJ21-700上摆放90个经济舱座位；而幸福航空的MA60仅设有52个经济舱座位，此外其客舱舒适度、巡航速度等均比ARJ21-700表现更差，实际上幸福航空的MA60现在大多数处于停场状态，基本只活动在渤海海峡两岸（大连—烟台航线）和新疆地区。

成都航空首架国产机B-3321，该机已于2022年10月退役

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