重庆
这几年新能源车的普及速度是越来越快了，销量屡创新高，基本上每个月都在打破上月的记录。像之前的第2000万辆新能源车落地，都表明新能源车正在快速替代传统的燃油车，成为下一个时代的主流。这也能从消费者的选择上看出来，新能源汽车的上险量月月增加，这些都证明，新能源车已经深入到千家万户当中，我身边的朋友也越来越多都在选择新能源车。
确实电车在出行成本、保养费用、以及驾驶的平顺度和加速性等方面相比传统燃油车来说，都有无可比拟的优势。这个时候就有不少的人拿安全性来说话，说新能源车的电池容易起火，受到外力冲击后安全性不高等等。这两年来看，这种言论似乎并没有消失，反而伴随着新能源车的增长愈演愈烈。这也让不少的朋友在买车的时候不敢选新能源车，毕竟安全性才是第一位的。
所以干脆就让真车来真实的测一下，看看究竟新能源的安全性如何。最近国内汽车安全类测试栏目TOP Safety就选择了比亚迪的海豹车型来做双面侧柱碰试验。首先这个实验是为了验证CTB技术对电动车安全性的意义。简单来说就是检验碰撞之后的电车安全性。#海豹CTB顺利通过双面侧柱碰试验#
实验的过程也很简单，将一辆海豹以时速32公里和75度的角度撞击254mm钢管柱，随后同一台车以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。两次撞击完成后，还要将电池取出在其他车辆上进行复用测试。这个碰撞车测试的测试难度比正面碰撞的难度更高，侧面的冲击不管是对成员安全性还是电池的安全性都是一项大考，甚至有不少的燃油车都败在侧碰上。
但是实验的结果出人意料的好，首先是碰撞后的最大变形量仅有183mm，作为对比传统燃油车的平均变形量是300mm。最重要的人体保护方面，所有的值都在安全限度内，安全气囊对人体重要部位的承接也做得很不错。
两次碰撞之后的电池测量形变量，都非常小，装入另外一台新车之后，也能顺利的启动和驾驶，这也就是说，这两次侧碰对这块电池的影像非常小。那原因是为什么呢？也就不得不提到这次的测试重点CTB技术。
以传统观念来说，一辆纯电车，车架当中还有大量的电池，理论上车身刚性会更差，受力之后形象会更严重。但是海豹搭载的电池车身一体化CTB技术，将安全性极佳的刀片电池和车身结构融为一体。不仅简化了之前的结构，提高空间利用效率。同时还创新性的加上了“类蜂窝铝”结构，蜂窝结构加上其中的电池包，还有地板形成了三明治结构，最终让整车的车身结构强度不降反增。
这也让海豹在C-NCAP的测试中获得五星，综合得分率达到了88.6%，很是为新能源长脸，同时也让大家对新能源的安全性有了很大的认可。这些技术都集成在了比亚迪的e平台3.0当中，同时比亚迪也借助e平台3.0开发出了不少的新产品。我觉得在目前的大环境下，新能源车已经不再是城市通勤补充，而是成为高品质出行的不二之选。
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