番禺作为广州南部的重要城区，长期以来为了加强与广州市主城区的联系，在纵向道路的建设方面进行了很多布局。目前番禺通往广州主城的道路已经比较完善了，包括高速公路和快速公路等重要通道。比如东新高速，广澳高速，新光快速，番禺大道等等。相较于纵向道路的完善布局，在横向通道上面，番禺区就显得有些缺失，尤其是快速路和高速公路。
目前只有广台高速承担了番禺的横向沟通，也因此广台高速的通勤压力很大。特别是在祈福路段，因为进行了隧道设计，限速降低至80km/h，因此该路段也是拥堵频发路段。不过这样的局面将很快得到缓解，目前正在建设的广州南大干线已经进入最后收尾阶段，估计年内实现全线通车。
南大干线项目起于番禺区钟三路，连接番海大桥，途经大石街、南村镇、化龙镇等镇，终点位于广州南站附近。全长30.3公里，穿越隧道8座，跨线桥14座，立交匝道桥25座，人行天桥12座。双向八车道设计，最高限速80km/h。
广州南大新干线作为一条新修建的快速公路，与新光快速公路一样是免费通行的。区别在于二者一个个是南北走向，一个是东西走向。新光快速路主要是解决番禺区与广州主城区的通勤需求，而南大新干线则是为了解决番禺区的东西沟通问题。
作为横向快速公路，南大新干线可以说广台高速的救星。关注过广台高速公路的朋友应该都知道，广台高速是番禺区唯一的东西走向高速。因为仅此一家，导致广台高速的通勤压力很大，又因为在途经祈福新村和钟村时，采纳了隧道设计。好好的高速公路，因为隧道设计导致最高限速降低至80km/h。加上互通出入口的叠加，车流量的增加，每到上下班高峰期，总是拥堵不堪。
广台高速的拥堵主要的原因就是车流量过大，车流量过大的原因就是番禺区的横向高速或快速公路太少。虽然也有部分横向公路，比如汉溪大道，兴业大道等等。但是这些道路要么覆盖区域短，要么是交汇路口太多，红绿灯太多，并且限速不高，导致通勤效率很低。
南大新干线全线贯穿后，可以实现从番禺的东部到番禺西部的快速通行。按设计时速80公里每小时计算，30公里的路程只需要20分钟左右的时间，大大提高了东西两地的通勤效率。并且是全程免费，目前已经开通的部分路段中，路况是极好的。这对于需要横跨番禺区或需要横向途径番禺司机朋友们来说多了一个挑选。
南大新干线的功能与广台高速公路的功能高度一致，都是横向通勤要道，也都与各条纵向高速公路，纵向主干公路都有互通。因此南大新干线全线通车后必定会分流很多原本需要走广台高速的车辆，如此一来广台高速公路自然就不会太拥挤了。
之前我们盘点过广州现有的免费快速公路，包括广园快速，新光快速，荔新公路，番禺大道，南沙大道，都是建设标准较高的快速公路，并且全程基本没有红绿灯设置。而南大新干线全线通车后也将加入到广州快速公路的行列，跟前辈们一起为广州市民服务。
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