里程长、客流无保证、投资大！这几条铁路要开工遥遥无期

现在修铁路，除了一些战略性的铁路通道，基本都是地方出大头、国铁集团出小头或完全不出资，这也就需要地方有足够的资金承受能力。也正是基于这样的原因，一些规划了多年的铁路也没见到开工的迹象。

对于那些线路里程长、沿线都是中小城市客流无保证、投资大的铁路项目，一旦建成后，运营补亏将非常大，会大大增加地方财政负担。在铁路审批趋紧的情况，这些动不动就横跨几个省，几百上几千公里，投资以百亿、千亿来算的项目，要开工恐怕都是遥遥无期。

这篇文章要介绍的几条铁路都是类似的情况，它们沿途基本都是经过一些中小城市，线路非常长，虽然已进入过相关铁路专项规划，但开工将不是一时半会儿的事。

攀昭遵黔铁路就是其中一条，项目横跨四川省攀枝花、凉山州，云南省昭通市，贵州省毕节市、遵义市、铜仁市，重庆黔江区，线路里程达八九百公里。线路起点位于四川省攀枝花，经过凉山州会理、会东县进入昭通巧家、鲁甸、镇雄县再到毕节金沙县，再向东途经遵义市，终至重庆市黔江区，设计时速约200公里。

根据我国过往铁路的建设成本来计算，普铁的造价一般在5000 万元/公里左右，攀昭遵黔铁路按800公里计算，那也需要至少400亿的投资。况且，实际上该铁路位于我国的西部山区，修建难度大，每公里造价将远远不止5000 万元，所以总投资或要达到700亿元左右。

这样的投资成本对于沿线经济相对落后的云南、贵州等省份来讲，将是非常大的财政支出，而且建成之后，从途经的省份来看，沿途都是一些中小城市，经济欠发达，客流并没有支撑。

从区域路网来看，这条铁路与在建的渝昆高铁+渝湘高铁重庆至黔江段通道平行，从昭通到黔江两者的里程相差并不大，而且沿线的主要城市，如攀枝花、昭通、毕节、遵义、黔江等，都有建成普铁、高铁或在建线路与周边的成都、重庆、昆明、贵阳等省会城市衔接。所以短期要新建一条攀昭遵黔铁路，难度会非常大，只能是沿线地区先进行相关的研究，为中远期做准备。

另外，安恩张衡铁路也是其中一条。这条铁路规划北起陕西安康市，途经重庆奉节、湖北恩施、湖南省张家界市、沅陵、娄底，南止湖南省衡阳市，线全长约869公里，投资起码也到好几百亿。

从线路走向看，这条铁路沿线也都是中小城市，城市经济体量偏小。尤其现在陕西、重庆、湖北、湖南，近期都是侧重于省内主干高铁、普铁通道或区域高铁连接线的修建，已经没有多余的资金和精力去修建安恩张衡铁路。并且从规划上来看，该铁路并没有进入十四五铁路规划，所以开工之路依旧漫长。

最后一条是兴永郴赣铁路，这条铁路西起贵州兴义，经湖南怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州，是贵州、湖南、江西三省之间的一条横向铁路，线路长约1170公里，估算总投资1988亿元，设计速度200公里/小时（预留250公里/小时）。

这条铁路一直没有开工的原因也主要是沿线经过的地区大多是欠发达地区，沿途大城市比较少，客流量不够大，并且与既有的沪昆铁路通道平行。眼见着整个项目推不动，为了让项目能够向前推进，各地也是想尽办法，现在有建议郴赣两市按照“整体推进，分段实施”的思路推进前期工作，也就是分段修建。

说实在的，这3条铁路既然能进入中长期铁路网规划，说明它是有路网价值的，并且从实际来看，这3条铁路所经过的地区的确属于东西向或南北向的铁路空白区域，无奈投资太大，同时沿途的城市体量太小，预期收益低，短期只能作罢。

并且从上述介绍可知，沿途各省在规划这些线路的时候，基本都是按时速200公里来推进前期工作的，对于这个时速，小编觉得可能性不大。因为连接江西吉安与浙江温州的温武吉铁路就是按200公里/小时的速度来推进前期工作的，但今年国铁集团认为这将增加投资并带来更大运营亏损，要求再次复核温武吉铁路运量，具备条件后再推进前期工作。

所以参照国铁集团对温武吉铁路的态度，这3条铁路未来即使有机会修建，时速大概率也会在160公里左右。

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