东莞作为广东数一数二的新一线城市，虽然辖区面积排在全省倒数前十位，但经济实力却是省内前四名。由此可见东莞的经济实力是足够强大的，一方面取决于东莞的制造业，另一方面也是因为东莞毗邻着中国的两座超一线城市，广州和深圳。虽然东莞与深圳，广州两市都直接接壤，但在地理位置方面似乎更靠近深圳一些。东莞也被称为深圳的后花园，主要原因是东莞大量的承接的深圳的产业转移，并且东莞也是深圳一部分市民的安家之所，就是深圳人在东莞买房安家。
广州固然也是东莞的邻居，但广州的核心区域距离东莞还是有一定的距离的，另外因为广州与东莞之间常常会有河流的阻隔，在两市的交往中总有些不太便利。比如广州的番禺区，南沙区距离东莞虽然距离较近，但隔着珠江河口，双方通勤只能靠渡轮或桥梁。我们都知道目前广州的南沙区有南沙二桥和虎门大桥与东莞连接。而番禺区与东莞的桥梁连接目前还是空缺的，因此番禺区的人们要到东莞还是需要绕行黄圃大桥、南沙的二桥和虎门大桥，在通勤成本和效率上面都是大打折扣的。
不过这种局面将会得到改观，正在规划建设的莲花山通道将开建，届时番禺区就可以是实现直连东莞市了。之所以说是莲花山通道是因为起点在广州番禺的莲花景区附近，而通道采用的方式是隧道还是桥梁或者是二者兼有，目前还尚未知晓，因此暂且称为通道。
莲花山通道路线起于广州番禺区化龙镇莲花山附近，位于珠江黄埔大桥和虎门二桥之间，距上游的黄埔大桥9.5公里，距离下游的虎门二桥13.5公里。终点位于东莞市望牛墩镇，路线全长约24.5公里，拟采用双向8车道高速公路标准，设计最高时速100公里/小时。项目预计2020年开工，2025年建成通车。
那么莲花山通道的建设，将加强广州与东莞之间的连接，是因为广州要跟深圳争夺东莞？之所以有这样的观点主要是广州和深圳都是属于四大超一线城市之一，坊间也常有传闻两市之间的竞争比较激烈，又因两市都处在广东省内，并且两市之间的距离并不远。因此对周边地区的争夺自然就摆在了台面上。
其实广州争夺东莞这样言论不用太过于理会，作为相邻的城市，建设互通通道是最直接的原因就是解决两个地区之间的往来问题。广州和东莞虽然在陆地上有交界的部分，且不需要建设桥梁隧道。但是在水面交界的地方因为没有桥梁导致两地的人员货物往来，受到了很大的阻碍。原来有的虎门大桥因为需求过于旺盛，导致常年拥堵。后来又建设了南沙大桥，为的也是减轻虎门大桥的交通压力，拓宽过江瓶颈。
如今南沙大桥也才运营了几年，大桥的负荷也开始加重，简而言之就是两岸通行的需求太大，导致新建的大桥也无法完全满足通勤的需求。珠江口两岸遍布的是粤港澳大湾区的经济最发达的城市群，经济往来的需求是十分旺盛的。
因此，与其说莲花山通道是广州与深圳争夺东莞的通道，不如说莲花山通道是促进粤港澳大湾区一体化的重要举措。不过通道建成是好事，但是参考黄圃大桥，南沙大桥等的收费标准，只希望莲花山通道建成后收费能够少一些！
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