近日，苏州市铁路与航空事业发展中心发布了苏州至杭州城际铁路规划研究项目采购招标公告，或意味着这条连起两座“人间天堂”的城际铁路，离落地更近一步。
上有天堂，下有苏杭，虽然都有着“人间天堂”的美誉，但杭州与苏州之间长期没有铁路直接相连，导致两地居民往来需要绕行至上海，比较不便。未来通苏嘉甬高铁建成后，杭州坐高铁去苏州就不用绕行至上海，两地往来将方便不少，若苏杭城际铁路能最终落地，杭州与苏州间将实现铁路直连。
与此同时，安徽省宁国市发改委发布了《安徽省宁国至临安城际铁路预可行性研究采购项目采购需求征求意见的公示》，拟对宁国至临安城际铁路预可研编制服务进行公开招标。
苏杭城际铁路将“取直”
规划接入临平北站
在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》等多项已批复的规划中，均提到了苏杭城际铁路，将其列为远期布局项目。
从去年开始，苏杭城际铁路已有一些推进动作。去年10月，湖州市轨道交通建设管理服务中心就发布了苏州经湖州至杭州城际铁路规划研究服务项目的采购公告，主要研究内容为项目与区域线网层次关系、功能定位、目运量预测、线路走向方案研究等。
算上近期苏州市相关单位发布的项目采购招标公告，意味着苏杭城际铁路已在开展一些前期工作。
根据初步规划设想，苏杭城际铁路的起点位于苏州市区南部的吴江区，从水乡旅游线苏州吴江站出发，进入湖州境内，经过湖州市区东部的南浔以及德清县的新市等地，再向南延伸进入杭州，接入规划中的临平北站。
从初步规划的走向来看，这条城际铁路的长度大约为120公里，比目前杭州绕道上海至苏州的高铁运行距离差不多近了一半，这也是苏杭城际铁路的一大意义所在，在杭州与苏州间进行“取直”，直接拉近两地之间的距离，让运行于苏杭之间的铁路列车不用再绕行至其他城市。
同时，苏杭城际铁路经过的苏州吴江、湖州南浔和德清新市等目前尚无铁路通道的区域，未来出行也就更加方便，以湖州南浔为例，虽然明年开通的沪苏湖高铁在这里设有站点，但如果要坐高铁去杭州，需要绕道至湖州城区，距离相对较长，若苏杭城际铁路建成，就可以直通杭州，距离要近不少。
值得一提的是，苏杭城际铁路到达杭州后接入的临平北站，有望升级成杭州北站。临平区提出谋划将临平北站提升成为杭州北站，并将相关内容列入了临平区“十四五”规划。杭州市级相关部门也在对临平北站更名升级成杭州北站给予支持，并积极对接勘察设计单位，对车站规模等有关事宜进行深入讨论，后续将根据论证结果科学确定站点规模。
宁国至临安城际铁路有进展
长三角将大力发展城际铁路
最近另一条传出消息的城际铁路是安徽宁国至临安的城际铁路，这条城际铁路的起点为建设中的宁国南站，向东南方向延伸，穿过天目山进入浙江境内，到达临安，后利用杭临绩铁路可到达杭州城区，全长约90公里。
不过，这条谋划中的城际铁路离批复落地估计还得等上较长的时间。
近年来，长三角多地还在探索利用已有普速铁路和干线高铁开行城际铁路列车，如杭州经绍兴至宁波的城际铁路，就是利用了萧甬铁路，杭州相关部门还在考虑利用杭黄高铁，开行杭州城区至桐庐、建德和淳安的城际列车，充分利用存量线路，以存量换增量。
城际铁路速度比高铁慢
但设站较多乘车更方便
城际铁路多指连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路，相比运营速度超过250公里/小时的干线高铁，城际铁路的运营速度要慢一些，一般为200公里/小时左右，但又比运营速度一般在120-160公里/小时的市域（郊）铁路要快一些。
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