二次入职恐难再成优秀员工 聊聊全新普拉多回归之后的市场环境

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※ 序

近日有媒体曝光，全新一代丰田普拉多将于2024年由一汽丰田引进并国产，这意味着这款曾经火遍大江南北的硬派越野“神车”有望回归中国市场。曾几何时，丰田普拉多在国内硬派越野车市场是数一数二的王牌车型，不但外观造型粗犷硬朗，而且机械性能稳定可靠，还不“挑食”。在国内硬派越野车细分市场里，无论是受欢迎程度还是受认可程度，普拉多几乎仅次于家族大哥兰德酷路泽。

近两年来，硬派越野车在国内的热度日渐走高，已经从之前的小众车型逐渐成为如今的热门车型。一汽丰田之所以决定复产全新一代普拉多，想必也是对已经火起来的国内硬派越野车细分市场垂涎许久，希望全新一代普拉多能够将上一代车型的荣耀继续传承下去。

不过俗话说得好，理想很丰满，现实却有可能很骨感。虽然现在硬派越野车越来越受国内消费者欢迎，但在上一代普拉多停产的几年时间里，市场当中已经涌现出多款叫好又叫座的自主品牌硬派越野车型。在这样的背景之下，全新一代普拉多回归之后的胜算能有多少呢？今天咱们就来聊一聊这个问题。

※ 全新一代普拉多概况：尺寸全面加大、动力有所提升

截至目前，有关全新一代普拉多的可靠消息其实仍然比较有限，光是流传于网络上的假想图就有好几版。但无论怎样，至少可以肯定的一点是，全新一代普拉多在外观设计上依然会走硬派越野风格。

令人欣慰的一点是，全新一代普拉多在外形尺寸上要比现款车型大了一整圈，这无疑将有助于带来更加宽敞舒适的车内空间。

另外，全新一代普拉多基于TNGA-F平台打造，依旧会采用非承载式车身结构，全时四驱也不会缺席。另外，全新一代普拉多还将搭载一套全新的E-KDSS系统，该系统的优势在于能够调节平衡杆阻尼，铺装路面上行驶的时候可以抑制车身的侧倾，而在非铺装路面上行驶的时候则可以增加悬架行程。

在动力配备上，依据目前已经了解到的信息，海外版本的全新一代普拉多预计将提供有包括2.4T发动机、2.4T混动系统、2.5L混动系统、4.0L V6发动机、3.5T V6发动机在内的多种选择，至于说将来在中国复产之后的国产版本将会采用什么样的动力配备，暂时还没有得到确切的官方消息。

※ 全新一代普拉多国产版车型复出之后将面临的现状：市场份额或已被挤占殆尽

本文在开头部分曾提到过，依据一份最新的内部文件，全新一代普拉多将于2024年由一汽丰田引进并国产，新车将在一汽丰田成都工厂和亚洲龙采取共线生产的方式进行制造，动力上大概率将采用2.4T燃油发动机，规划年产量3.6万台。那么，当国产版的全新一代普拉多未来在国内市场上市后，将会面临怎样的市场环境呢？

遥想当年，在中国品牌硬派越野车尚未发展起来的那个年代，能和丰田普拉多一较高下的最直接竞争对手是同样来自日系品牌的三菱帕杰罗；另外，来自铃木品牌的小众硬派越野车吉姆尼也算是覆盖了较低的一段价格区间。Jeep旗下的牧马人、大切诺基虽然也都实力不俗、各有千秋，但要论产品价格、可靠性以及性价比，美系品牌硬派越野车显然是略逊于以普拉多、帕杰罗为代表的日系品牌硬派越野车的。

但是大家要知道，硬派越野车本身就属于偏小众化的产品，所面对的目标客户群自然也就比较有限。也正是因此，普拉多才能够在中国品牌硬派越野车尚未发展起来的那个年代，备受国内消费者追捧，有点儿鹤立鸡群、一枝独秀的意味。

但随着时间的流逝和国内汽车产业的不断发展，特别是在普拉多暂别中国市场的三年里，硬派越野型SUV在中国市场出现了爆发性的发展。虽然规模谈不上像井喷一般，但经过三年的时间，原本被普拉多占据着的市场份额，早已被发展起来的中国品牌和尚在打拼的外资品牌抢占殆尽。

例如，现在的国内车市既有以坦克系列为代表的采用非承载式车身结构并配有差速锁的真硬派越野车，也有像哈弗大狗那样的看起来“很越野”的城市型SUV，甚至还有像宝骏悦也那样将“呆萌可爱”风格和方正硬派造型相结合的代步工具车，可以说但凡能跟“硬派”沾上点儿边的汽车产品类型，中国品牌如今都有提供。

而更重要的一点是，中国品牌的“硬派”车型还在价位区间上把消费者的需求拿捏得死死的。参考国产上一代普拉多停产前最后一个年款车型，也就是2019款一汽丰田普拉多，其售价区间在49.48-50.48万元。放在现在，这可妥妥的是豪华品牌车型才敢卖出的价格。

反观中国品牌的纯硬派越野车产品，坦克300（燃油版）售价19.88-30.28万元，坦克500（燃油版）售价33.50-39.50万元，比亚迪方程豹系列首款车型“豹5”已经公布了预售价为40.00-60.00万元；再往上，比亚迪旗下高端品牌仰望的首款车型“仰望U8”，更是在今年的上海车展上喊出了高达109.80万元的预售价。

除此之外，刚才提到的宝骏悦也、哈弗大狗虽然不能算是真正意义上的硬派越野车，但至少它们从外形上也可以满足特定消费人群想要“硬”的心理需求。更何况这两款车型还覆盖到了10万元以内（宝骏悦也7.98-8.98万元）以及10-15万元（哈弗大狗11.99-16.79万元）的价格区间。至此，中国品牌车型几乎已经在10-100万元的价格范围里实现了“遍地开花”。

更何况，在今后不远的时间里，陆陆续续还会有包括东风猛士917、捷途旅行者、icar 03等等在内的多款中国品牌硬派越野车型相继而至，再加上像Jeep牧马人、大切诺基、路虎卫士等老牌硬派越野车型仍然在市场上角逐，以及像福特Bronco这样的车型也将大概率在今年被引入中国市场......

因此，面对如今“一个萝卜一个坑”的市场环境，想一想停产于2020年6月的国产版上一代丰田普拉多，已经离开广大消费者的视线有足足三个春秋之久。当硬派越野车细分市场这块蛋糕已经被一众车型基本瓜分干净的时候，就算全新一代普拉多削尖了脑袋想往里挤，又能占住多大一块地方呢？

※ 说在最后：

都说商场如战场，近三年来，中国品牌硬派越野车产品抓住了丰田普拉多停产退市的窗口期，凭借丰富的配置和较高的性价比实现了质的飞跃，已经在广大消费者当中积累下了非常不错的人气和口碑。

虽然我们可以相信，基于TNGA-F平台打造的全新一代普拉多，在2024年回归国产之后仍然会是一款具备一定实力的车型，并且也应该相信全新一代普拉多能够继承上一代车型机械素质优良、保值率较高的优势；但很遗憾，如今的中国车市已不同于当年，如今的中国汽车消费者也已经变得更加成熟、更加专业，他/她们对汽车产品的需求不但更加丰富，也更加明确。

当全新一代普拉多在一汽丰田实现国产并推向市场的时候，这款曾经的“神车”离开中国车市怕是已经过去了四年光阴。就像一个已经离职多年的员工，在他/她离开职场的那段时间里，已经有更为优秀的人才完成了补位。这种情形下进行“二次入职”，即便他/她曾经非常优秀，想重新成为一名“优秀员工”，怕是也比较难了。