相同的预算：豪爵TR300与赛科龙RA401怎么选？

相对于趴赛和公路探险车型，复古巡航实际是销量占比最大的车型，因为复古车型有较低的座高，舒适的坐姿，适宜群体跨度较大，这些车型不但可以是老头乐，也可以是女骑最爱，也可以是向别人展示自己成熟稳重的青年人首选。因此，复古巡航车型不但丰富，而且各品牌之间内卷也相当激烈，但不管何种品牌车型，在开发之初，首先要有精准的目标群体，还要有自己独特的风格，再加上成熟的品控，就应该会有一定的竞争力。

今天我对两款复古巡航车进行了试驾，并对它们各自的性能进行了对比，就可以看出这两款车所针对的不同目标群体，一款是豪爵TR300，一款是赛科龙的RA401。因为这两款车价格几乎相同，在相同的预算中，我们来看看他们目标群体的差异。

豪爵TR300是2021年投入市场，当年TR300投入市场可不是受哪个品牌影响或是针对的，而是豪爵根据自己的开发进度与市场把握来投产的，所以，TR300是经过较长的开发周期才上市，一亮相在外观上就被网友吐槽，但任何一个正规企业不可能受键盘侠所左右，以豪爵的品牌号召力与销售体系，TR300照样圈了一大波粉丝。

动力方面，豪爵TR300搭载一台实际排量298CC的直列双缸水冷发动机，最大扭矩21.5KW，最大功率27.8N.m。标配博世电喷系统，动力表现在同级别来说也是属于中上等水平，该车在品控方面也是表现不俗，油箱容量为16L，百公里油耗3.4L，可以提供4百多公里的续航，发动机在调校上偏重低扭，在6500转时就能产生最大扭矩。

TR300的配置也是豪爵一贯的名牌配置，KYB减震、日信卡钳，欧斯朗照明，博世电喷，这些配置都是中年大叔的最爱，可靠、够用就行。

此车的优点是在保证座高只有730毫米的同时，保持了180毫米的离地间隙，这增加TR300在非铺装路面的通过性。弱点就是1米52的轴距，让车辆在城市道路转弯的灵活性上有所下降的，同时长轴距使得发动机传动链条较长，易松动产生异响。前后16寸的轮毂，让前后配重比为1：1，如果后面装载过重，容易产生方向不稳，所以不建议后面加装尾箱和过重的行旅。

我们再来看赛科龙的RA401，RA401在外观设计上采用英伦复古风格，并承袭了赛科龙RA系列车型的设计基因，整个外观设计更倾向于年轻化、个性化。在RA401面前，TR300的确显得老气多了。

动力方面，赛科龙RA401搭载一台双缸水冷8气门结构的发动机，这款发动机悬挂在赛科龙整个401体系车型，经过了市场验证，也是相当成熟稳定。标配FCC滑动离合。最大功率33KW，最大扭矩37N.m。动力方面应该算了同级里面表现较出色的车型。

赛科龙整个RA系列车型设计重心都比较低，这就给RA401行驶的稳定性带来更充足的信心。同时，是优势也会带来不足，纵使RA401前后采用17寸的轮毂，但低重心也导致了RA401离地间隙只有140毫米，骑RA401不能过度压弯，容易产生搁脚触地现象。

再说配置方面，赛科龙RA401也是有一定优势，对于年轻人来说，配置拉满也是很有必要的。电控系统为前后碟刹，标配双通道ABS+TCS组合，安全感更加有保障。仪表采用TFT彩色仪表，前倒置减震后双边气囊减震等等。

在驾驶感受方面，比TR300大100CC的排量，所以比起来就不公平，单就RA401而言，在40码以内，并不能感受到动力的特色，当行驶至驶至50码以后，动力的加速性就体现出来了，当行驶至70码的速度以后，骑乘感受噪音更小，加速更轻松，所以，RA401设计的最大扭矩输出偏高转，这可能也是迎合年轻消费者爱拉高速的原因，RA401设计的最高时速是150码，比TR300的135码要高，本来骑巡航车并不追求速度，可谁又能了解年轻消费者的心呢，在相同预算的情况下，时尚的外观、相对大一些的排量、高一点的速度，或许更能俘获一颗年轻的心。

综上所述，同样是2万7千多块钱，TR300更能获得中老年大叔的青睐，而RA401就是为了一颗年轻的心而打造，特别是RA401订制版，其惊艳度让我这位中年大叔都靓到了！相同的预算，你会选哪辆呢？欢迎留言讨论，顺便说出自己的年龄。