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作者：星球君
距离纯电版仅一个月，官方定位「中高级超混轿车」的上汽荣威 D7 DMH 超混版官方图片，就浮出水面。
伴随着 D7 DMH 的发布，荣威正式完成纯电+插混的双车布局，将 D7 EV 对标另外两款热门车型——长安深蓝 SL03、比亚迪海豹（参数丨图片）的局势，延续到了插混市场。
那么，D7 DMH 的胜算有多少？
延续三剑客之争
荣威 D7 DMH 实力如何?
外观上，D7 DMH 与 D7 EV 一脉相承，却又做到了各极其妙。
D7 DMH 延续家族设计语言，整车极具未来感，并与 D7 EV 相区分加入了力量感设计， 比如前脸下方贯穿车头的黑色下沿，用一种更柔和的方式融进力量和气场；「闪电」一体式大灯，让 D7 DMH 前脸精神十足，更具品牌辨识度。
D7 DMH 的长宽高、轴距数据分别为 4890/1890/1510mm、2810mm ，仅车宽与 EV 有细微差别。
尾部与 D7 EV 的设计也基本一致，迎合腰线收尾处的昂扬线条，以及小鸭尾和闪电尾灯，也都维持着整车更强调活力和张力的形象。
可以说，针对纯电和插混两大用户群体，这次荣威 D7 双前脸设计是想从外观就作出「既要又要」的努力。
D7 EV 以更纯粹、优雅的设计，迎合纯电消费者对简约极致外观的偏好；D7 DMH 则更具力量，满足对现代主流审美有所追求的混动消费者。
与此同时，D7 DMH 可谓集结了「超长续航、超低油耗、超级安静」三大优势。其 CLTC 综合续航里程达到 1400 公里，CLTC 工况纯电续航也有 125 公里。
为了实现这样的续航，荣威 D7 DMH 搭载了一副新型混动专用发动机，其热效率号称超过 43%，并同时将最优综合效率转速区间做得更宽泛——最终官方公布的 CLTC 百公里馈电油耗为 4.3L。
另外，荣威还表示这套 DMH 双电机超级混动系统，得益于发动机和油冷电驱，可使其 NVH 性能比「同类产品」提升了 10%——从油耗续航再到 NVH，荣威这次属于是「全副武装」了。
竞品对比来看，首先，D7 DMH 是一台外部尺寸足够大的 B 级车，长宽高和深蓝 SL03、海豹相比都有一定的优势，这属于第一眼缘。
其次，荣威 D7 DMH 官方数据上略好于深蓝 SL03。海豹 DM-i 与 DMH 均采用双电机混动带发动机直驱的结构，值得一提的是，D7 DMH 的混动专用发动机采用阿特金森循环，燃烧效率更极致，能够带来更优秀的油耗表现。
可以说从目前已知的消息看，荣威 D7 DMH 的核心——混动能力有一系列关键参数「撑腰」，足以应对 2023 年的插混竞争。
唯一的悬念是，D7 DMH 的智能配置以及价格，到底够不够「全面进击」了。
荣威的新能源序幕
D7 EV、DMH 双车，是荣威在上汽集团三年新能源行动计划中的关键产品。作为新能源市场的先驱品牌，上汽荣威的多年积累决定了其此次入局的势在必得。
过去由于用户入手新能源汽车主要由「尝鲜」和「省钱」驱动，所以消费多集中在高端车型和低端车型之中。不过随着新能源汽车的成熟和用户对新能源汽车了解的不断加深，消费占比最大的中端车型市场正在崛起。
就其中的 B 级纯电轿车市场和 B 级混动轿车市场来看，目前介入的品牌都还不算多，谁抢先完成布局，谁也就将很有可能占领市场制高点。
凭借纯电和混动，荣威通过 D7 EV 和 D7 DMH 初步完成了在 B 级新能源市场的双线布局，搭建起了有竞争力的产品矩阵 1.0 版本。
从 2012 年 11 月 5 日，上汽荣威以 e50 率先进入纯电市场。到11年后的今天 D7 双车型来袭，更像是荣威这一胸有成竹的老炮出来炸街的味道，有点来势汹汹。
D7 双车型扮演着荣威抢占B级新能源轿车市场的「双枪」角色。D7 EV与 D7 DMH 能否打赢「三剑客」的对标大战？
D7 双车同时入局，又能否让上汽荣威抢占 B 级新能源轿车的先机和主动？
我们等 D7 系列上市后继续关注。
（完）
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