特定极限版：大众汽车 ID.4 Xtreme

大众将一台ID.4 GTX摇身一变，弄了个新名字叫ID. Xtreme的试验车。此举就是为了证明大众MEB模块化电驱平台的多用途适应性。最后成功了吗？那我们就接受试驾邀请，来一探究竟吧。

这究竟是个什么玩意儿？这个问题经常在厂家邀请我们去试驾概念车的时候被提出来。有时这就意味着“请不要超过时速25公里行驶，请将车停到阴凉处，否则特殊油漆会融化”。从这种蜻蜓点水式的试驾中想要获取更详尽的认知是非常难的—好吧，大众没有这么做，他们将ID.Xtreme弄到了一座位于东德的机场。“你当然可以提供最真实的报道。机场后面还有一片更崎岖的地形，你如果想测试下底盘的话，不妨去试一下”，大众项目经理斯文·瓦琴多夫（Sven Wachendorf）调皮地眨眨眼，“当我们将轮子像这样装上去之后，就期望它能够像我们所期望的那样工作。”这话说得非常值得称赞。

在大约跨越10个月的时间段内，一个跨学科的大众团队将原型车ID.4 GTX转化成了ID.Xtreme。几个不同部门通过在这个项目上的通力合作，用事实证明了新车ID.Xtreme绝不仅仅是个拥有越野造型的绣花枕头。当然，Xtreme的外观也的确起着重要作用。对于“探险”这个主题来讲，时下最适合作为卖点的就是增加额外的灯带、深花纹越野轮胎以及加大加宽的翼子板。从这点上讲，Xtreme也没落后，它将前轮距增加了20毫米，而用3D打印机生成的黑色附加部件则将轮拱进一步向外侧延伸了50毫米。

他们将准备好的锥桶在跑道上一个紧邻一个排列得非常紧凑，当双手握住方向盘时，我不禁心头一紧。当然，这也算是让你对车身宽度提高警惕的一种方式吧。此外，得益于使用了拉力赛车底盘，座位距离地面的高度又增加了3厘米。早晨的阳光在-15℃的气温中照射进车内，投射出斑驳的阴影。这是光线透过同样由3D打印生成的具有蜂窝结构的车顶行李架，然后穿过车顶天窗照射出的线条。

光影中央有一行标语“Made with passion and friends” (为激情和友情而制造)。尽管这款车的名称ID.Xtreme好似很唬人，但显然它并不是一个“坏孩子”。或者真的是？当踩下右侧踏板时会导致意料不到的颠簸。说老实话，GTX这个标签让大众从一开始就会将它对标电动GTI，这样就可以将定价抬高好几个档次。但是有一说一，单就性能表现来说，这个相应的ID版GTX几乎没有任何明显提升。这一点其实在概念车上已经体现得非常明显了。

增加的系统功率可以说是相当尽职尽责。强大的285千瓦(387马力)动力输出，比基本型号GTX高出约30%。位于后桥上的电动机拥有较高功率，能够输出205千瓦。通过数字仪表盘能够看到速度在5.3秒内冲至100公里/小时。这几乎比量产版GTX（6.2秒）快了整整1秒—这一点应该是可信的。“我们对软件也进行了调整”，瓦琴多夫透露道。哦？那么说是不是现有在售车辆的动力也可以通过OTA升级进行调整，还是说硬件也被更改过了？“我们应用了‘某些’不同部件”，这个回答可以说是相当含糊。可惜在场的人也没有想询问更多细节信息。很遗憾，这些额外功率并不会被应用到已经上市的GTX车上。

动力经过加强的Xtreme大摇大摆地穿行在塔吊之间。底盘的升高好似并没有带来更多的侧倾摇晃。当然，这套底盘的核心竞争力并不在沥青跑道上，不过增加一些额外的驱动功率及扭矩肯定有益无害。从跑道这头行驶到另外一头的小型越野场地之间这段路引起我们的注意：ID.Xtreme的噪声控制真的让人无语。“我们很清楚，这辆车的某些方面还没有完成开发，未达到量产要求”，斯文·瓦琴多夫也承认。疾风呼啸着穿越车顶行李架的孔洞，似乎要同诺记（Nokian）轮胎产生的胎噪一较高下。

尽管如此，坐在车里倒是也没有什么不舒服。带有一体式头枕的超细纤维运动座椅在兼顾了舒适性的同时还能够提供足够良好的支撑性。橙色接缝线和点缀装饰将外观设计语言低调地融入驾驶舱内部。当前轮和结冰的土路初次相遇时，ID.Xtreme出现了来回摆动的情况。这当然也是意料之中，并非不合理的事情—越野道路两旁原来是许多水坑，而现在则变成了冰坑，还有很多类似陨石坑的障碍。这辆运动型越野车能够毫不动摇地越过所有障碍，所有这些障碍并没有令它嘎嘎作响，或者发出低沉的喘气声。完全被包覆起来的底盘此时提供了非常不错的安全感，至少这扭曲的地貌除了会让轮胎表面粗糙的橡胶颗粒与冰雪相互紧密纠缠外，并不会对它造成什么严重损坏。

ID.Xtreme拥有强大的动力，身手敏捷的越野能力也值得肯定。外观挺吸引人，能够看出想要冒险的那股劲儿。但还是开头提出来的那个问题：它到底算是个什么呢？

我们提了一个问题：以上这些设计到底有哪些会被移植到量产车型中呢？相关负责人回应称，这种可能性还在研究中。明白了。在我们知道更多信息之前，Xtreme在某种意义上来说还是一款看起来不错的“废物再利用产品”，因为我们试驾的其实是一辆废弃量产研发测试车。甚至连它搭载的77千瓦时的电池也是一块二手旧电池，这块电池算是在这辆概念车上焕发了它的第二春。

ID.Xtreme的额外动力其实与当前在售的GTX也相当匹配。毕竟电动车世界中的字母缩写应该与鼎鼎大名的GTI标签相对应，但其实到目前为止这个要求还没有真正实现。日常生活中是否有机会用到拉力赛车底盘？或许这只是针对那么一小群非常特殊的目标顾客。顾客确定能获得的功能是什么呢？发光的大众Logo。