这才是“奶爸车”的天花板？详解理想L8的是与非

近些年，随着国内多胎家庭数量的激增和消费水平的升级，越来越多的消费者在选购辆量时，将目光放在了6座或7座车型中。虽然MPV市场在这些年呈现销量上升的趋势，但选择中大型SUV的消费者却更多一些。然而，在2020年前，国内中大型SUV市场中，车型多为豪华品牌，其动辄百万的价格劝退了众多消费者。

而且国内车企因该市场的销量未达到预期，所以投入研发经费后，回收便成为了问题。因此，大多数车企选择了放弃中大型SUV领域。而这一切都被理想汽车看在眼里，于是在2018年10月推出了旗下首款车型——理想ONE（参数丨图片），并于2019年12月开始交付。上市后便在中大型SUV市场中长期占据销量榜首，直至2022年9月份，理想L8的出现，理想ONE便退出了市场。

而理想L8上市后也出现了褒贬不一的评价，对于一台走实用路线的中大型SUV来说，理想L8到底是否值得入手，成为了许多潜在消费者的疑问，下面我们一起来看一下关于理想L8的详测。

对于家用消费者来说，空间是至关重要的选车条件之一，而这也是理想L8的主要卖点之一。该车长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，在中大型SUV领域中的表现还算不错。

我们请来了身高为179cm的体验者进行测试。坐在前排时，座椅调节至最低后，头部空间还有2拳。第二排位置，头部依旧保持了2拳余量，虽然第二排座椅的高度有所提升，得到了良好的视野，但这并未牺牲头部空间，第三排的头部空间保持在1拳左右。腿部方面，第二排座椅的最小腿部空间为2指，第三排腿部最小空间为2指。总体来说，该车空间表现还是能满足大部分人的用车需求，但需要指出的是，第三排座垫略低，这样可以提升头部空间，但座垫的承托感有所不足，因此第三排乘坐舒适性稍有折扣。

动力方面，该车搭载一台1.5T增程器，最大功率为113kW。从理想ONE的三缸升级为四缸，因此抖动方面的问题有所缓解，同时发动机工作时所带来的噪音也略有降低，但行驶中的风噪和胎噪依旧未得到改善。

再来看一下电驱部分，该车全系搭载前后双电机，总功率为330kW，总扭矩为620N·m。官方给出的低电荷综合油耗为7.7L，实际情况却并非如此。我们在较为拥堵的环境下进行测试，行驶前，先将电量补充至18%，并将燃油加至跳枪，然后在拥堵路段前行，平均时速约30km/h，全程开启空调，温度控制在24℃ Auto状态，行驶100km后，再次到加油站加油，加注的油量为8.5L。虽然与同级燃油车相比，其油耗优势比较突出，但对于混动车型来讲，该车油耗还有较大进步空间。

接下来看一下该车的智控表现。我们试驾的车型是顶配MAX版，车机系统在响应速度方面还是值得肯定的，但语音识别的准确性欠佳，一些比较绕口的词语需要多次操作才能完成，而且车内又未提供太多的实体按键，因此操作便利性略有不足。

在辅助驾驶方面，MAX版本配备了128线激光雷达、800万像素摄像头、200万像素摄像头以及毫米波雷达，而且智控平台又搭载了两颗英伟达 Orin-X 芯片，算力达到了508TOPS。辅助功能的介入及操作逻辑都保持了不错的表现，如进入高精地图部分时，可开启NOA，此时车辆可执行自动超车、自动驶入匝道等功能。当进入其它区域时，系统会自动退至LCC状态，操作比较人性化。

关于设计方面，也是该车的槽点之一。首先，新车在设计方面虽然采用了全新的理念，但其外观的“套娃”性质相比大众，可以说是有过之而无不及，无论是外观，还是内饰，理想L系的产品几乎保持了相同的设计风格。不过，新车的设计理念保持了流行趋势，顺应了大部分消费者的审美，所以购买这款车的消费者对该车的设计并未做过激的评论。审美因人而异，但设计风格如果能更多样化，或许会得到更多消费者的认同。

总体来说，从理想L8的总体表现来看，它在空间及智能方面还是比较适合大部分家用消费者。动力方面无需担心，燃油经济性还存在一定的进步空间。虽然经历了各种舆论风波，但该车的销量在中大型SUV市场中还是保持了第二的排名。对于这款车，你的看法如何？欢迎大家在留言区里交流一下。