上海
界面新闻记者 | 薛冰冰
距海航系宣布向全服务航司转型已一月有余。近日，界面新闻从海航航空集团获悉，决定筹划转型后，海航旗下各航司结合自身战略发展，分别制定了本航司全服务转型的规划，按照“整体规划、分布实施”的原则推动全服务转型工作。
据界面新闻梳理，海航旗下的天津航空、长安航空、祥鹏航空、首都航空等多家子航司已陆续启动全服务转型工作，在特定航线上先行恢复餐食、行李等服务项目。
7月7日，天津航空宣布部分航线启动服务升级。自7月15日起，在已推出的“天津-广州”精品航线的基础上，针对天津-上海、天津-杭州、天津-昆明航线及新疆疆内航线，配备20公斤免费托运行李额，对处于满足用餐时刻及航线时长标准的航班提供经济舱免费餐饮服务。
长安航空从6月29日开始，在西安-青岛、西安-昆明、昆明-西安等航班上恢复小吃供应。6月21日，祥鹏航空宣布新推出昆明-呼和浩特、成都天府-呼和浩特两条“畅游”航线，出行权益包括20kg免费托运行李额、机上汉堡简餐（或小吃）及饮料、昆明出港优享专属值机柜台等。首都航空于6月19日起升级北京大兴至广州航线服务，全经济舱旅客享受免费餐食服务。
海航航空集团向界面新闻表示：“各航司分步实施计划及试点范围存在差异，首都航空是启动最早的一家，其余航司也在6月-7月陆续启动。结合各航司全服务转型情况来看，整个转型还处于试运行阶段。”
此前，海航内部人士就向界面新闻介绍，由于低成本向全服务航司转型涉及的项目较多，很多服务制度、流程、标准等都要进行相应的转变，需要一个由易而难、逐步落实的过程。从目前各航司的落地动作来看，6月份至今先行恢复的也是机上餐食供应、行李免费托运等较为基础和简单的服务项目。对于接下来还将恢复哪些服务项目，海航航空集团未给予正面回应。
全服务航司和低成本差异化航司的主要区别体现在，全服务航司销售机票时，票价已经囊括了行李托运、机上餐食等费用，即为“一价全包”型。而低成本差异化航司为了控制运营成本、只销售“裸机票”，并将选座、餐食项目作为增值服务，根据旅客实际需要单独销售。因此，全服务航司票价水平显著高于低成本差异化航司。
不过，由于海航系航司转型试运行阶段恢复的服务有限、适用航线范围也有限，目前票价水平并没有特别明显的上涨。
以最早试点恢复餐食的首都航空京穗航线为例，界面新闻在携程平台搜索，7月10日的北京大兴-广州航班，低成本航司中联航经济舱票价最低在1150元起，而首都航空票价为1250元，价格差距不大。
天津航空即将启动服务升级的天津-上海航线，除了餐食供应还包括20kg免费托运行李额。携程平台显示，7月17日的天津-上海航线，低成本航司中联航经济舱票价最低在809元，天津航空票价906元，二者价差也不大。
针对海航筹划转型一事，有业内专家曾表示，从低成本回到全服务需要重建各类配套设施，难度比之前转型低成本大很多。近日，海航航空集团接受界面新闻采访时补充谈到，如何针对客户的需求进行个性化定制，平衡好商旅旅客和价格敏感型旅客的不同需求，也是全服务转型主要难点和挑战。
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