根据《重庆市利用铁路开行公交化列车规划》，重庆主城区将形成“一环三纵三横”的铁路公交网。标题中连接江津和水土的特殊轨交线路就是其中的“二纵线”。
“二纵线”是一条正在建设中的线路，由成渝铁路改造段、枢纽东环线黄茅坪支线、重庆站至重庆北站枢纽联络线及延长线三个部分组成。
成渝铁路改造段
成渝铁路是建国后修建的第一条铁路，起于成都站止于重庆（菜园坝）站，于1952年建成投用。经历几十年风雨，逐渐被后来修建的线路取代，淡出了人们的视线。
2019年11月，成渝铁路重庆站至江津段改造工程正式启动建设，先期工程也随即开工。
2022年6月，重庆（菜园坝）站关闭停运。
2023年6月，剩余工程完成招标，即将全面开工，预计2026年完工。
工程起于江津（德感）站，沿既有线增建二线（部分路段截弯取直），经江津、九龙坡、大渡口至渝中区菜园坝，全长约60.8公里。为国铁I级客货共线双线铁路，设计时速80公里（局部限速）。
改造后，将作为市域铁路，开行公交化通勤列车和旅游列车，全天候运行，每天可开行列车105对。高峰小时接发车能力可达20对，发车频率3分钟。形成江津区至主城区的快速通道，江津到菜园坝仅需约1小时。
最令人期待的是，该项目将成为具备江景观光功能，串联龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇等一批沿江特色景点的都市旅游线路。将被打造成为重庆又一张文化旅游名片、网红打卡地。
全段共设13个车站（江津、圣泉、黄磏、西彭、铜罐驿、小南海、伏牛溪、钓鱼嘴、茄子溪、义渡古镇、黄桷坪、鹅公岩、重庆）、2个预留站（金鳌、大渡口），平均站间距缩短至4公里左右。并将在以下站点设置与轨道交通、城轨快线间的无缝换乘：
重庆站：轨道交通18号线，城轨快线26、27号线。
黄桷坪站：轨道交通18号线。
义渡古镇站：轨道交通12号线。
茄子溪站：轨道交通18号线。
另外，重庆站站房及配套综合交通枢纽工程也在同步推进当中。完工后，重庆（菜园坝）站站场规模将达到2场7台14线。其中，渝湘场5台10线，成渝场2台4线。站房规模达到6万平方米。
枢纽东环线黄茅坪支线
枢纽东环线起于渝贵铁路珞璜南站，沿线经过江津、巴南、南岸、江北、渝北、北碚6个区，止于襄渝铁路磨心坡北场站。由正线、机场支线和黄茅坪支线三个部分组成。
正线和机场支线已于2022年12月建成投用。黄茅坪支线仍在建设中，预计2024年底完工。
该支线全长20.4公里，起于正线水土车站，向南沿金山大道东侧前行，建金山隧道下穿悦港大道金山立交、椿萱大道江家山立交、同茂大道会展隧道、轨道交通10号线隧道，至福特三工厂，终点站为黄茅坪站（货运站）。
初始设计为国铁III级货运单线铁路，设计时速60公里。后由《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》调整为国铁I级客货共线双线铁路，设计时速120公里，并增加2个客运站（茶店、国博中心）。
茶店站位于绕城高速南侧，银昆高速收费站东侧。国博中心站位于金山隧道内部，为双层岛式地下站，西侧约1公里处是轨道交通国博线国博中心站。
该支线经过水土、悦来、中央公园三大城市组团，地处城市核心腹地，人口稠密、客流需求旺盛。建成后，将联入枢纽东环线正线和机场支线，开行公交化列车。
重庆站至重庆北站枢纽联络线及延长线
该线路为规划中的线路，南接成渝铁路改造段，从重庆（菜园坝）站成渝场引出，以隧道形式穿越渝中、江北、渝北的核心城区，引入重庆北站渝利场；从渝利场引出后继续北上，途经礼嘉、人和等组团后，与枢纽东环线黄茅坪支线对接。全长约22公里，为国铁I级客货共线双线铁路，设计时速120公里（局部限速）。
新建黄茅坪、人和2个客运站，有望分别与轨道交通国博线黄茅坪站、轨道交通5号线重光站实现无缝换乘。
2019年2月，该线路建设工程与成渝铁路重庆站至江津段改造工程一起启动可研报告编制工作。
其中、重庆站至重庆北站枢纽联络线已纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》，延长线部分已纳入《重庆市利用既有铁路开行公交化列车实施方案》。
建成后，将连通成渝铁路改造段和东环线黄茅坪支线，形成一条连接江津和水土的铁路公交化运营线路。成为连接重庆主城南北两端的快速客运通道。
总结
未来，还将建设重庆（菜园坝）站至枢纽东环线机场支线的联络线，成渝铁路改造段将直接对接机场支线。江津和江北机场之间有望实现零换乘直达，有效加快江津融入主城的步伐。
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