河南
我国这些年高速发展，从各项基建中就能感受出来。以往的平房矮楼全部换成了高楼大厦，以往的土坑马路也变成了一条条柏油路。尤其是我们克服了各种恶劣自然环境，将偏远的西藏、新疆等地都建起了能通车的道路。
在这种情况下，印度部长居然声称自己国家的高速公路里程已经超过中国。目前排在世界第二，仅仅落后于美国。印度这几年人口确实实现了飙涨，眼看就要超过中国了。难道高速公路也在不知不觉中大力发展，超过了有“基建狂魔”之称的我们？这究竟是怎么回事呢？
一、印度部长放出豪言
众所周知，这几年我国的飞速发展让不少国家眼红嫉妒，有些世界大国频频出手搞小动作，它队伍里的一些“小弟”也对我国恶意满满。希望取代我国世界工厂地位的印度就虎视眈眈，在各种场合提到我国时并不友好。
前段时间印度运输部长就对外宣称自己国家高速公路里程取得突破进展。他们号称自己国家的高速公路里程数已经超过我国，目前只排在美国后面，所以是世界第二。
该新闻出来之后众人纷纷表示疑惑，印度的基建水平并不在世界前列范围，怎么突然一夜之间高速公路里程数取得如此大突破？要知道我国的高速公路里程数一直都处于世界前三，想轻易超过我们还是有点困难的。
二、公路定义
带着这个疑问，有网友仔细查看了一下印度高速公路的资料，发现这不过又是一个“博噱头”的言论。根据资料显示，印度所谓的高速公路总里程超过了14.5万公里，实际上已经超过了美国的10万公里。但我国从去年开始高速公路总里程就超过了17万公里，早已排在世界第一。
这也意味着，印度即使用目前的数据也并没有超过我们，让人大跌眼镜的是印度对于高速公路的定义。按照目前全球范围比较统一的标准来看，高速公路主要符合四个要求。
第一是路面采用高质量的沥青混凝土或者水泥混凝土，能承受100/公里以上的速度；第二是该路面只能有汽车行驶；第三要求该路面等于或大于4个车道，且中间要放置隔离带；最后则要求全程没有红绿灯，一路通行到底，有显著的出入口标识。
而印度的高速公路标准则不太一样，他们认为只要能走汽车的路面就能称为高速公路。除此之外，他们的计算方式也非常奇特。并不按照一条直线的总里程计算，而是按照车道计算。
比如四车道就按照车道长度乘以4，最后得出来的结果就是总里程数。如果按照这个标准，印度的高速公路总里程可以在原本的基础上多出不少，确实能赶上许多国家。
三、我国目前里程数
严格按照世界通用高速公路标准来计算，印度的里程数实际上只有1400公里左右。而我国今年的高速公路总里程数已经超过了17万公里，根据计算该数字会在2030年突破为20万。
排名第二的则是美国，目前是10万多公里。巴西、法国等国家也在陆续赶上来，都已经超过一万公里里程数。除了里程数长之外，我国的许多高速公路建造难度也是世界一流的。
比如连接北京和新疆的新京公路，全长2500千米，耗费物资巨大，最重要的是如何将材料运输过去，最终工程师们还是完美解决了。再比如郭亮村的挂壁公路，解决了在山崖上建造公路的问题；西藏的墨脱公路，解决了高原冻土难题等等。
在某种程度上我国的基建能力早已处于世界一流水平，希望某些国家在比较数量的同时也对比一下难度。
总结
印度运输部长放出豪言称自己国家的高速公路里程数已经超过中国，直追美国，但只要查查资料就会发现他们的计算方式跟国际标准不太一样。如果按统一标准算可能也就1400多公里，这个数字放在全世界来看都是落后水平，更别说赶二追一了。
而我国今年已突破17万公里，未来几年很可能会继续增长。
其实可以理解每个国家依照自身国情，对高速公路的计算方式有所调整。但建议代表国家的运输部长在说一些话之前做做功课，拿小众的计算标准夸赞自身、趁机贬低其他国家，不会让别人羡慕崇拜，只会让人觉得是发言人的失误。
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