要致富，先修路：印度公路网的跨度超过了中国，全球第二

RT2023年06月28日报道称，自2014年莫迪政府上台以来，该国的国家公路网增长了59%。

加德卡里周二在莫迪政府执政九年之际举行的新闻发布会上说，自纳伦德拉-莫迪领导的印度人民党（BJP）政府上台以来的九年里，该国国家公路的总长度增加了约59%。

部长举例说，在政府积极推动基础设施建设的过程中，收费收入增加了9倍，四车道国家公路翻了一番。加德卡里列举了这种推动的例子之一，他说这些年来，收费站的等待时间已经大幅减少。"2014年，收费站的平均等待时间是734秒（12分钟），今年已经降到了只有47秒。他说："我们有希望很快将其降至30秒”。

加德卡里指出了FASTag电子收费系统对驾驶者旅行体验的变革性影响。他说，它"彻底改变了"通行费的支付方式，消除了对现金交易的需求。

该部的研究显示，政府设法节省了700亿卢比（8.53亿美元）的燃料燃烧浪费，这主要由全国收费站的等待时间延长所造成。

为了吸引投资者进入该行业，加德卡里赞同投资印度国家公路局的基础设施投资信托，这是一种类似于共同基金的工具，能够为基础设施项目融资。部长说，自2021年11月推出以来，该信托基金收到了巨大的反响，8.05%的诱人利率超过了传统的银行利率。

加德卡里还提出了一个愿景，即在未来五年内，随着政府加强对气候控制行动和可持续发展驱动力的决心，将进一步推动电动汽车（EVs）的采用，这旨在促进清洁能源和减少碳排放。

咨询公司CRISIL在3月份的一份报告中指出，印度的RTH部仍然是资金最充足的基础设施部门之一，仅次于铁路部门。分析师指出，本财年将建设约10,500-11,500公里，2024财年将建设几乎相同数量的公路。

众所周知，印度人民党倡导基础设施发展事业。阿塔尔-贝哈里-瓦杰帕伊领导的政府（1999-2004年）启动了黄金四边形项目，该项目在12年内完成，估计费用为84亿美元。

就此，华盛顿战略咨询公司亚洲集团驻孟买南亚高级顾问马拉维卡-米索尔和戈帕尔-纳达杜尔作了如下解读：印度的基础设施和物流转型货真价实（2023/06/29日经英语新闻）。

事实上，印度的基础设施和物流生态系统的质量将是该国在2020年代中期成为5万亿美元经济体、吸引所需投资并扩大其在全球价值链中的存在的关键。

政府的重大政策改革，利用印度强劲的经济发展和快速的技术进步，可以使物流业走上从2021年的2500亿美元业务增长到2047年的3.5万亿美元的轨道。

最近，DPWorld和Maersk等跨国运输和物流公司积极增加在印度的投资，以及印度公司、日本政府和亚洲开发银行等多边机构的新承诺，都证明了这种增长轨迹的兴奋。

政府的标志性计划包括PMGatiShakti--国家多式联运总计划和国家物流政策（NLP）。

这些举措旨在到2027年将印度的物流成本占国内生产总值的比例从目前的14%降低到10%以下，在同行国家中名列前茅。政府还着眼于世界银行的物流绩效指数，目标是到2027年将印度从4月份的第38位提升到前25位的行列。

GatiShakti计划涉及快速跟踪1.5万亿美元的国家基础设施和连通性项目，通过大幅提高16个部委的协调和效率来简化规划、批准和实施。截至3月，约有156个关键的基础设施缺口被确定为需要关注。

该倡议已经有了一个快速的开始，在2021年10月启动后的8个月内解决了约1300个项目实施问题，与之前每年约500个决议的速度相比，有了大幅提高。

与GatiShakti一起，NLP在物流领域提供政策指导，关注基本要素，包括建设更高质量的多式联运物流园区，建立更新和统一的标准，并开发相关人力资源。

印度正在寻求利用其在数字基础设施方面的巨大进步来推动物理基础设施和物流的更大效率。

统一物流接口平台就是一个典型的例子。该平台是一个简化物流流程的单一窗口平台，为所有运输方式的货物流动提供端到端的可见性，旨在提供完整的供应链可见性，削减物流成本，简化库存管理、运输和跟踪以及文件。

这种基础设施和物流驱动力超出了印度，并延伸到孟加拉湾地区。

例如，与孟加拉国更好的连接对于改善印度长期被忽视和欠发达的东北部各邦与该国其他地区之间的联系至关重要。改善区域运输连接也将大大有利于孟加拉国的经济。

认识到这些因素，印度与孟加拉国密切协调，在日本的技术和财政支持下，加大了对该地区的投资力度。

事实上，自2014年以来，东京一直在追求其孟加拉湾工业增长带的愿景，并与印度国家和不同的邦政府合作，部分通过日本国际协力事业团和日本国际合作银行。

虽然这些举措带来了大量的商业机会，但企业在进行投资时必须谨慎行事，深入了解印度政策环境的细微差别。

例如，对政策的深入了解将有助于物流公司在未来几年可能出现快速增长的供应链中找到有利可图的机会。国家政府和许多州政府已经推出了激励计划和其他措施，以促进高度优先的工业部门的增长。

例如，在电子行业，这些措施有助于吸引一些世界上最知名的制造商的价值链，包括苹果、爱立信、富士康、谷歌、LG、Oppo、诺基亚、三星电子和VIVO。因此，跟踪，有时甚至预测相关的政策发展，可以帮助公司围绕制造中心和支持性供应链的可能增长来规划投资。

对政策环境的了解也将有助于基础设施和物流公司在印度境内优先选择投资地点。

实施的速度和规模--决定投资回报的关键变量--在各邦之间，甚至在各邦内部都可能有所不同。这种差异取决于各邦政府，它们在基础设施和物流方面有大量的监管任务，也取决于特定的邦政府和国家政府之间的关系。

印度期待已久的改革正在改变该国和更广泛地区的基础设施和物流生态系统。企业需要迅速而敏锐地采取行动，参与到这个机会中来。