随着世界交通运输行业朝着电气化方向发展，对石油的需求将被对电力的需求所取代。
英文：Selin O?uz
产业前沿点评编译
电动汽车对石油消费的影响
随着世界朝着交通运输部门的电气化方向发展，对石油的需求将被对电力的需求所取代。
根据BloombergNEF的数据，为了突出电动汽车对石油消耗的影响，上图显示了2015年至2025年期间各种类型的电动汽车每天已经和将节省多少石油。
电动车能省多少油？
美国一辆标准内燃机乘用车每年使用约10桶油当量(BOE)。一辆摩托车每年使用1桶，一辆8级卡车约244桶，一辆公共汽车每年使用超过276BOE。
当这些车辆实现电气化时，将不再需要内燃机车辆原本使用的燃油，从而用电力取代石油需求。
自2015年以来，轻便摩托车、踏板车和摩托车等两轮和三轮车辆（电动）占全球范围电动交通工具节省的大部分石油。特别是在亚洲的广泛采用，这些车辆在2015年替换了每天近675，000桶石油的需求。到2021年，这个数字迅速增长到每天100万桶。
让我们来看看电动汽车细分市场的每日石油需求排量。
稀土元素：中国占主导地位
今天，虽然商用车领域正在开展工作，但道路上很少有大型卡车是电动的——然而，预计到2025年这种情况会发生改变。
与此同时，电动乘用车的采用率出现了自2015年以来的最大增长。
2022年，电动汽车市场呈指数级增长，销量突破1000万辆。预计该市场将在2023年及以后继续保持强劲增长，最终预计到2025年每天可节省886，700桶石油（电动乘用车）。
从天然气到电力
在世界从化石燃料转向电力的同时，BloombergNEF预测石油需求下降并不一定等同于油价下跌。
如果新供应能力的投资减少速度快于需求，油价可能仍会保持不稳定和高位。
然而，向电气化的转变可能会产生其他影响。
虽然我们大多数人都将电动汽车与低排放联系在一起，但最好考虑一下，它们的可持续性取决于用于充电的电力。因此，向电气化的转变提供了一个难得的机会，可以用风能、太阳能和核能等清洁能源来满足日益增长的电力需求。
在公路运输中摆脱化石燃料的转变也需要扩大基础设施。电动汽车充电站、扩大传输容量和电池存储可能都是支持从天然气到电力的大规模过渡的关键。
产业前沿点评
首先，一个承认、一个否认：
电动交通运输在无尘清洁环境中，效果是先进的必要的；设置电动汽车完全替代燃油汽车的发展目标是不现实的。最终，影响石油的消耗只是一部分。
其次，为什么以上两个一？
可能有这些知识盲区——石油衍生品可能不止三种用来发电：汽油、柴油、石油焦...石油衍生品有大几千种大量应用于生产生活国防军工。此外，一些只接入清洁电源（风能、太阳能）的“度假区（国）”，在极端气候遭遇过电荒及其带来的灾难，他们现在应该都备用了“化石能源”及相关发电、取暖设备。
那么对于电动交通工具的电，至少不能像设置“电动汽车完全替代燃油汽车的发展目标”那样、去计划太阳能及风电全盘替代“化石能源”（发电）。
电动汽车：不用变速箱和油箱，不用机油和汽柴油，零排放、无泄露。特殊产品特定场合特殊用途。
替代目标：前面说了特殊产品特定场合特殊用途，意思是部分存在有现实意义，而发展的问题本身就很多。关于关键材料的供应危机，已经有很多分析摆事实讲道理。其实在供应危机背景之下，一定会引发价格暴涨，也就成了抑制发展的反作用力。另一方面，电池的续航能力、以及稳定性、可靠性、安全性问题很难解决。而架线的话，不妨看看动车高铁、以及早在北京、上海就有的公交电车。
所以，可以感受到西方、以及很多传统龙头汽车公司犹豫不决，甚至只摇旗呐喊看热闹。现在，海外所有的大幅增长只是因为较低的基数。想在中国这样的大市场将不确定性做成样板，应该不是那么顺畅的事情，所以有领路车、带路党。所以，我们又能看到历史出口好行情。
再看看本文的理想化数据。
到2025年节约2465500桶石油，比2015年增长240%。而按文章语气，替代还要加速。如此，世界正在加速步入去石油时代。那么，电动汽车的采用就是这样影响石油消耗的。
试问，现在有谁能经得起30分钟的断电？如果是几个小时或一个月呢？冷链受得了吗？冶炼也受不了啊！何况电炉？...矛盾重重，更不用说电动汽车了。
当然，电动汽车有其特殊产品特定场合特殊用途，可以尝试着逐步发展，并在实践中检验、在实践中升华理论。目前，它并不具备颠覆性、没有合格的科学可行性研究，不要去设定奋斗目标。
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