联合引擎│宋PLUS DM-i居然比深蓝S7差这么多？

从去年开始SUV市场变天了。新能源SUV逐渐取代传统燃油SUV，市场的占有率大幅提升。就像在今年5月份，SUV销量排行前五名之中，有4款都是新能源SUV。

但仔细研究就会发现，热销新能源SUV以纯电为主，今年车企们发力重点的非纯电新能源SUV销量表现却表现一般，只有宋PLUS DM-i（参数丨图片）一款上榜。

其中重要原因是，目前大部分新能源SUV是油改电产品，只有新能源动力总成，车体结构、设计理念、智能科技等依旧是传统燃油车那套，用起来与采用全新新能源平台的车型有本质区别。但对相当部分用户而言，采用纯电平台的新能源车续航和补能问题依旧是巨大的使用门槛。

这也让许多用户陷入纠结，到底是要非纯电新能源SUV的方便补能，还是要纯电车的用车品质呢？

深蓝汽车就表示这个矛盾的需求其实并非无解，其首款SUV车型深蓝S7的超级增程技术就是最好的解决方案。

到底是不是这样呢？

为此，我特意找来了深蓝S7，以及目前最热销的新能源SUV宋PLUS DM-i，看看深蓝S7的超级增程到底有多超级。

长轴距VS长车身，你喜欢哪个设计？

虽然两款车尺寸接近，但当两辆车放在面前，就能直观的感受到两款车的结构有显著的区别。

深蓝S7看起来像概念车一样，车身轴长比达到了夸张的61%，并且拥有宽体低趴的车身设计，非常具有未来感。

相比之下，宋PLUS DM-i的整体上和传统的燃油SUV没有区别。即使是宋PLUS DM-i冠军版加长车身到了4775mm，比深蓝S7更长，但是宽度、轴距都要稍微逊色。

造成两者区别的原因，在于深蓝S7采用了EPA1全电数字平台，这是基于新能源车特点开发的全新架构，能实现四轮四角的布局，最大化利用车内空间。而宋PLUS DM-i脱胎于宋家族传统平台，更符合大家对传统SUV的认识，车身利用率没有这么高。

底层架构的区别，也导致深蓝S7和宋PLUS DM-i整体开发逻辑和设计的不同。

深蓝S7作为完全基于新能源开发的车身，还采用了包括隐藏式门把手等在内的空气动力学设计，最终实现0.258Cd风阻系数。并配备非常前卫的无框车门和智能交互灯语，审美取向更高级、更年轻，自带科技潮流的即视感。

宋PLUS DM-i则基于传统家庭用户的使用习惯，依旧采用普通门把手、有框车门，整车设计更圆润饱满，这也让其风阻系数达到了0.32Cd，稍逊于深蓝S7。整体观感更贴合传统家用车的厚重、大气的审美需求。

如果更直接点以用户价值来说，深蓝S7无框车门、隐藏式门把手和低至0.258Cd的风阻设计，相对没有采用此类风阻优化设计的车型往往要贵5000元左右，也足可见深蓝S7在产品上的用心。这些设计与架构的区别，带来的是两者体验上的代差。

彻底的智能化与保留部分传统设计，哪个更好用？

走进用户更经常接触的车内，深蓝S7和宋PLUS DM-i虽然都是卷王，但两者卷的方向并不一样。

深蓝S7主打科技风，内饰设计简约轻奢。搭载AR-HUD仪表和15.6英寸向日葵屏。向日葵屏能左右旋转15度，主副驾都能方便操作，流畅度体验不输iPad。

而AR-HUD等效53英寸显示屏，各种图标显示大且清晰，印象最深刻的是导航以动画呈现，开车就像在玩电脑游戏一样科幻。

宋PLUS DM-i内饰则通过各种材质和镀铬的搭配，营造出豪华风格。配备12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏（低配12.8英寸），中控屏可切换竖屏和横屏，这是他最大的特色。

但因为芯片还是老一代的高通665 8G芯片，操作就没有深蓝S7这么跟手，页面切换也没有这么流畅。毕竟深蓝S7的骁龙8155 12G芯片可要比宋PLUS DM-i的高通665 8G芯片贵1000元，性能区别还是很明显的。

更大的区别还是两款车对于舒适性的理解，深蓝S7比宋PLUS DM-i更懂现在的家庭要什么。

深蓝S7的前排双零重力座椅，有主驾16向、副驾14向的座椅调节和腰托、腿托。副驾面前的遮阳板还有12.3英寸的副驾娱乐屏，旅途中也能躺在零重力座椅上刷视频。

而宋PLUS DM-i就只有10向调节的普通座椅。

对于后排的乘客而言，深蓝S7因为车身更宽、轴距更长，肩部和腿部空间都更宽裕。中间的触摸屏不仅可以控制后排温度、风量，还能调副驾座椅和控制天窗，这个配置以前基本只有行政级车上采用，后排带娃相信会方便不少。

而宋PLUS DM-i后排智能调分量，优势在于有两个出风口和充电口，后排坐两个人的话大家都能吹到冷风和充电。

对比起来，你会更喜欢哪个车的配置呢？

深蓝超级增程PK比亚迪DM-i，谁更好开？

当然，车到底舒不舒服还是要开起来才知道。这也是两个不同技术路线最直接的PK。

深蓝S7采用的是超级增程技术，完全是纯电驱动，而是是后驱动力。开起来能很明显的感觉到这个动力结构的优势，电机响应速度比传统油车更快，起步推背感十足，各种工况下都能保持动力平顺。而且前轮只负责转向，能比前驱车带来更好的操控响应和指向性。

深蓝S7开起来不仅动力输出很舒服，整体的NVH表现也更好，整车的滤震、隔音都做到位了，过粗糙的水泥路、压沙井盖车内也不会有太大噪音和晃动。

宋PLUS DM-i采用的DM-i技术发动机可以直驱，并且是前驱结构，整体驾驶质感和动力表现都比较符合家用车那种白开水的感觉，没有太大缺点但也没什么兴奋点。有个问题是是底盘不够紧凑，过沙井盖等坑洼会产生连续晃动，这点深蓝S7就能处理得更高级。

当然，两款车驾驶起来最明显差别是急加速、超车等高工况。

深蓝S7深踩油门只有动力会爆发，增程器的介入基本无感，车内依旧安静、平顺。不是特意去感受几乎不会察觉，而电机的高频啸叫也有得到针对性优化，不会达到吵的地步。

而宋PLUS DM-i发动机会拉高转速直驱车辆，会产生比较明显的噪音和震动，发动机介入的时候也有明显体感，整个舒适感和静谧性稍差一点。

技术路线的区别也让两款车在用车场景上产生区别。深蓝S7的纯电续航最高能到200km，而宋PLUS DM-i最多只能到150km。更长的纯电续航让深蓝S7能用纯电覆盖更多用车场景，降低整体用车的成本。这也意味着如果你没法装家用充电桩，又想买新能源SUV的，深蓝S7也是比宋PLUS更好的选择。

总结：通过对两款车在日常用车场景中的体验之后，我能感觉到深蓝S7对目前年轻一代的用户的理解确实更深厚，加上架构的优势，确实实现了相对其他非纯电新能源SUV的代差优势。

深蓝S7的舒适性、静谧性、科技感都更强，而且深蓝S7增程版仅为14.99-16.99万元的价格，真的是卷出了新能源领域新高度。即使14.99万元的121Pro增程版也包含全景天幕、电动遮阳帘、透明底盘、AR-HUD、高通8155芯片车机等31项越级标配，诚意拉满，更适合对用车品质有比较高要求的用户群体。

相比而言宋PLUS DM-i整体颜值在线，在给你个大屏的情况下，依旧有不少实体按键，整体更加的传统实用，适合不改变用车习惯又想要升级新能源SUV的老司机群体。

所以，这两款车你更喜欢哪一款呢？