工厂关闭、合班生产，上汽大众的转型阵痛

编辑导语：对于如今的上汽大众而言，燃油车业务受自主品牌等冲击，正在逐步萎缩，而被寄予厚望的新能源板块也尚不能起到支撑作用。

近日，有媒体报道，上汽大众安亭第一工厂已经永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征，位于安亭的部分工厂正在合班生产。中车网通过多方采访了解到，上述提到的安亭第一工厂已于去年7月份结束生产。接近上汽大众的人士表示，目前确定的是二厂已经在合班，但根据公司的内部消息，三厂大概率也要在今年下半年启动合班，但最终以官方信息为准。

先合班后关停

根据公开资料显示，上汽大众安亭一厂成立于1984年，位于上海市嘉定区安亭镇洛浦路63号，是上汽大众历史最悠久的工厂，截至永久关停前，历经38年。而该工厂也是第一辆桑塔纳（参数丨图片）的诞生之地，象征着中国汽车产业历史的重大节点。

经过多年发展后，该工厂主要负责生产小型车，包括大众Polo、斯柯达晶锐等，包括途铠小型SUV也落户该工厂。根据相关媒体报道，安亭第一工厂也并非是突然结束生产的，而是走了渐进式路线：先是疫情期间合班，然后再按计划慢慢分流，直到7月左右彻底关停。

有知情人士透露，在2022年上海因疫情封锁的几个月里，上汽大众因新冠影响较为严重。其中，3月中旬，上汽大众两次被迫将安亭工厂进行闭环管理生产，安亭一厂闭环期间的日均产能下降近乎四成。

随着一厂的永久关停，知情人士透露，上汽大众二厂在今年已经启动合班，即两个生产轮班合并为一班。产量下降的同时，有部分员工将分流到其它工厂。

关停第一工厂的背后

即便上汽大众一直在强调，关停第一工厂并非因销量低迷原因，而是内部调整规划。但不得不承认的是，和其市场衰退和上汽大众的销量失速存在着一定的联系。

首先，是第一工厂所生产的小型车市场正在衰退。在中国汽车市场，燃油小型车/微型车的份额从2016年开始就在大幅度缩水，跌破轿车市场的10%比重。随着五菱宏光MINI EV的崛起，电动通勤代步车辆更是加剧燃油小车的蛋糕萎缩。

数据显示，2022年全年Polo的累计销量达到31317辆， 同比下降34.23%。即便是进入2023年Polo推出了plus版本也未能让其销量有明显起色；相比之下，斯柯达晶锐更是惨不忍睹。在斯柯达整体销量节节败退的境遇下，斯柯达晶锐虽为停产，但已经有近6年没有推出新款车型了，其单车型销量已经查无数据。

根据知情人士透露，除了销量不振外，还存在协助仪征基地的意味在里面。仔细来看，仪征工厂原先生产的车型包括：大众品牌New Santana新桑塔纳、Gran Santana桑塔纳·浩纳以及斯柯达品牌Rapid昕锐、Rapid Spaceback昕动车型。

现实情况是，桑塔纳已经停产，斯柯达需求薄弱。

上述知情人士表示，上汽大众既然不能放弃仪征基地，作为最大的总部基地，安亭工厂自然需要协调出一部分车型给到仪征基地，给途观或者ID都不合适，那么就是小型轿车和SUV了。

据悉，上汽大众几乎把大部分产线都迁移至江苏省仪征市，那里承接了途铠、Polo等原先一厂主产的车型。

上汽大众承压

安亭第一工厂的关停上汽大众可以解释为：这是整体升级转型、规划电动车和燃油车生产布局的一环。但二厂的合班乃至即将迎来的三场的合班背后则是上汽大众销量连年下滑的连锁反应。

“一厂关停，是内部规划与调整，为了提效，淘汰落后产能。但二厂合班，主要原因则是囿于产销低迷。”知情人士透露，上汽奥迪车型主要在三厂和MEB工厂生产，但目前，MEB的劳务工已经裁了一轮。

近四年来，上汽大众整体销量从200万辆下降至132万辆，降幅达34％。这导致其最初规划的产能已经无法完全利用，甚至冗余已经成为其负担。数据显示，2023年1-5月份上汽大众累计销量40.75万辆，同比下滑9.18%。虽然在5月份单月已经实现了销量的回暖，但从整体来看其仍处于下滑态势。

要知道，2015至2018年，中国汽车市场的黄金年代，上汽大众曾经连续四年成为乘用车销量冠军公司，力压一汽-大众。而随着一汽-大众加码SUV，上汽大众沉溺于过往的荣耀里，产品资源又不及其“兄弟品牌”，自此南大众再也没有从年销量上夺冠。

随后的几年里，先是日系强势，后有自主品牌追赶，让德系车深感压力。上汽大众在多个月份和年份被比亚迪、长安等赶超。如今，上汽大众痛定思痛想要转型，积极拥抱新能源时代。但众所周知纯电动迄今除了特斯拉，尚无其他品牌能尝到盈利果实，对上汽大众来说，大量业务切换重心，也是燃油车业务萎缩的原因之一。

对于如今的上汽大众而言，燃油车业务受自主品牌等冲击，正在逐步萎缩，而被寄予厚望的新能源板块也尚不能起到支撑作用。在当下风云变幻的车市中，诸多车企大佬都断言中国车市将在3年内进行新一轮的洗牌，留给合资企业的时间不多了，上汽大众亦然。