豪爵新推出的UFD125和以往车型有啥不同呢？相比竞品有多大优势？

豪爵新推出的UFD125和以往车型有啥不同呢？相比竞品有多大优势？

我是骑士（参数丨图片）分享。

对于大排量车型并不怎么上心的豪爵摩托，在小排量通路车领域一点也不含糊，近段时间除了积极的在进行新车型的申报以外，还推出了一款名为UFD125的全新款小踏板，这说明在豪爵眼里搞通路车比造玩乐车更有动力。

那么这种现象是什么造成的呢？欢迎各位大神在评论区留言。

当然本期内容主要还是会以豪爵新推出通路小踏板UFD125为主，我们来看看这款车和以往车型有什么不同？它相较于竞品车型又有多大优势？

1.和自家车型之间的区别

UFD125是今年豪爵申报的一款车型，所以这款车从初次亮相到正式上市所用的时间并不长，掐指来算也就三到四个月时间，当然它在工厂内部所打磨的时间应该不止这几个月，还是有一个较长的研发周期。

目前豪爵旗下的125踏板车从技术规格来看，可以分为新旧两派，新派系主要以使用ESS发动机的车型为主，其中比较有代表性的有AFR125，USR125，豪爵鹰等。

从自身定位来看可以分为低端型，中端型，高端型。其中的高端旗舰版就是AFR125，该车近期会迎来一次改款，小伙伴们期待已久的ABS将会成为它的标配，使其偏高端的定位和车型地位更加牢靠。

以UFD125自身的表现和目前已知杠箱版9980元的价格该车属于偏中高端实用类踏板车，当然准确来说就是一款中端车型。它和AFR125还是会有一定的区别，根本达不到别人的旗舰地位。

所以从某种意义上来说，UFD125其实就是USR125的升级强化版。这两款车型之间的关系还是比较亲密的。

而它相比这个段位的豪爵踏板车最大的不同就是外观的变化，它的运动时尚元素会更突出，在外观的设定上还是会带来一定的新颖感。

而内核设定并没有什么太大不同，发动机是豪爵的ESS，框架结构和USR125比较接近，配置设定也有点类似于USR125的标准，只不过会多一个刹车联动。

2.相比竞品有多大优势？

豪爵UFD125现阶段所面对的竞品车型主要有济南铃木UU125，新大洲本田EX125，五羊本田NX125，建设雅马哈赛鹰GT125。

它相较于以上车型所能突出的自身优势主要体现为外观比较耐看，配置设定还算不错，品控比较到位，此外操控应该也会有亮点。

首先，外观方面这几款车型中UU125是属于垫底水平的，而NX125和UFD125因为融入了一定的运动元素所以看起来就会更时尚，但它们也分不出个谁胜谁负，毕竟大家都是千年的狐狸——套壳车，就别谈什么颜值突破，碾压众车，秒杀对手了。

其次，就配置表现来看UFD125相较于UU125和赛鹰GT还是会略有优势，毕竟它融入了LED灯源，液晶仪表，CBS刹车联动。但要说绝对丰富也言过其实，毕竟125小踏板现在也已经开始标配双通道ABS和TCS了。

不过如果在这种市场表现下反而将豪爵一军，也大可不必，因为同级竞品车型都没有完成的，却唯独要求它做的更加完善，明显就是双标——不厚道。

最后，豪爵的品控是有目共睹的，它不比同价位的任何合资车型差，反而还会成为自身的一张王牌。但有些吃瓜群众就是不愿意承认这个事实，反而还会忽略人家的优势，把品控好当成笑话，我就不知道这是什么心态了。

当然在以上车型中UFD125也有它自身的短板，因为该车使用的是ESS发动机，所以在油耗上是干不过合资车型的，但这种差距也不会太大，只是你详细对比计算后会有数值上的差异而已。

综上所述，UFD125相较于自家已有车型最大的不同就是外观比较新颖，而对比友商车型时品控是第一竞争力，其次在外观和配置层面会略有优势，至于说操控不骑行对比就没有发言权，所以还是以观后效吧！