东德空军的战机

东德空军(Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee – LSK)从 1956 年到 1990 年德国重新统一时作为国家人民军(NPA 或 Nationalen Volksarmee – NVA)训练有素、装备精良的师运作（1990 年 10 月）。鉴于他们在华约国家对抗北约的前线地位的重要性，LSK接收了许多现代苏联时代战斗机的先进版本，这些战斗机配备了与苏联自己操作的飞机类似的技术和武器系统（相对于稍微降级的出口销往大多数国家的版本）。

1950年代和 1960 年代见证了 LSK 进入喷气机时代（MiG-15 和 MiG-17时代）。

冷战时期东德飞行员就会身处其中。幸运的是，这未发生过战争，但为了以防万一，他们使用了苏联必须提供的许多最好的飞机，并在早期迅速转换为快速喷气式飞机。尽管苏联早在 1953 年就开始为东德装备活塞发动机战斗机等飞机，但东德空军 (Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee – LSK) 只是作为国家人民军 (NPA或 Nationalen Volksarmee – NVA）于 1956 年 3 月 1 日。这最终导致东德加入华约。

从 1953 年开始，东德人开始使用Lavochkin La-9 第二次世界大战时期的活塞发动机战斗机以及 Antonov An-2 Colt 轻型运输机和训练机，例如 Yakovlev Yak-11 和 Yak-18。LSK很快将运营各种战斗机、侦察机、训练机和运输机以及直升机，1956 年看到了他们的第一架喷气式战斗机，MikoyanGurevichMiG-15 Fagot和MiG-15UTI双座教练机。MiG-15 战斗机一直服役到 1960 年代中期（101 架 MiG-15bis 战斗机投入使用，该机型一直运行到 1965 年左右），教练机版本一直使用到 1984 年（26 架 MiG-15UTI 教练机从 1956 年到 1984 年运行） ).

LSK从 1957/58 年开始接收升级版的Mikoyan Gurevich MiG-17战斗轰炸机，该机一直运行到 1983 年。MiG-17成为东德运营的数量最多的战斗机，拥有 75 架MiG-17 Fresco A（1957 年） /58 至 1983 年），173 架MiG-17F Fresco C，配备加力 VK-1F 发动机（1957 年至 1983 年——除了苏联制造的样机外，他们还使用波兰制造的 PZL-Mielec Lim-5 Fresco C）。最初，这些早期型号是没有雷达的简单机枪战斗机，就像它的前身MiG-15，但从 1959 年开始，40 到 49 架MiG-17PF/ WSK-Mielec Lim-5PFresco D（波兰建造的例子）进入服役，它们配备了Izumrud 机头雷达，用于全天候拦截操作（Fresco D 在 1970 年至 1973 年间被淘汰，因为更强大的拦截机已经投入使用）。

在 1950 年代中期，苏联引进了新的Mikoyan Gurevich MiG-19 Farmer拦截机/战斗轰炸机。这是早期MiG-17 Fresco设计的双引擎（带加力燃烧室）高级开发版，也是第一款能够超音速（平飞时速度为 1.355 马赫）的苏联战斗机。苏联人在 1957 年左右将这种类型部署在东德作为前线拦截机，并且使用MiG-19进行的多次苏联拦截是在北约飞机上进行的，包括在一次训练任务中击落一架美国空军北美/罗克韦尔 T-39 Sabreliner1964 年 1 月 28 日误入东德领空的事件，机上 3 名机组人员全部遇难。

从 1959 年起，LSK开始与苏联一起使用 12 架MiG-19S Farmer C战斗轰炸机，配备 3 x 30 毫米机炮，每个机翼下方有一个用于火箭吊舱或 250 公斤炸弹的挂载点；和 12 架MiG-19PM Farmer D拦截机，它们拆除了机炮并配备了 4 枚 AA-1 碱性（加里宁格勒 K-5M）射束空对空导弹。直到 1969 年，这两种型号都与LSK一起服役。尽管具有良好的操控特性，但该型号在发动机可靠性、稳定性问题和相对较高的事故率方面存在问题，这意味着 MiG-19 在苏联和东德的服役生涯相当短，谁转而使用更有利的新型MiG-21 Fishbed（根据 DDR-Luftwaffe.de 的数据，4 架 MiG-19PM 和 5 架 MiG-19S 在 LSK 服役的事故中损失，即 37%！）。

从 1954 年到 1982年，LSK运营了Ilyushin Il-28 Beagle中型轰炸机。7-10 架Il-28轰炸机、2 架Il-28R三座战术照片侦察机和 1 架Il-28U教练机由GDR运营，它们主要是用于目标指引和发动机测试任务。

到 1962 年，LSK接收了 76 架更强大、马赫数为 2.0 的Mikoyan Gurevich MiG-21F-13 Fishbed C战斗机中的第一架（1962 年至 1964 年间交付，1985 年逐步退役）。MiG-21继续成为LSK 服务中最多产的战斗机，他们收到了MiG-21的高级版本，这些版本配备了与苏联操作的武器系统和技术相似的武器系统和技术。最初，飞机采用裸金属/银色饰面。

1964 年 11 月开始交付 52 架更先进的MiG-21PF Fishbed D战斗机（到 1988 年退役），随后在 1964/65 年交付了 82 架改进型MiG-21PFMFishbed F，该战斗机一直服役到 1990 年（当地指定 MiG-21SPS，因为东德人混淆地将他们早期的一些 MiG-21PF 指定为 MiG-21PFM！其中一些也在训练指挥下使用）。1967 年 12 月，兼容机身下 GP-9 机炮吊舱的 MiG-21PFM 开始服役（在 LSK 中命名为 MiG-21SPS-K），54 架中的最后一架于 1968 年 5 月交付（最后一架于 1990 年退役）。

在整个 1970 年代和 1980 年代，东德继续用当前的苏联战斗机升级LSK 。在冷战最激烈的时候，LSK和任何华约国家一样准备好迎接未来的挑战。

在这个现代化时期，东德空军的飞机看来总是非常光彩夺目，它们采用朴实的迷彩配色方案、鲜红色的数字和醒目的圆形。带有令人惊叹的黑色、红色和黄色标志的圆形圆盘，上面印有共产主义的锤子和圆规（锤子代表工人，圆规代表知识分子或知识分子——思想家、熟练的专业人士、艺术家、科学家等）。

1970年代更多的 MiG-21 战斗机成为LSK 的中流砥柱

在整个 1960 年代，Mikoyan Gurevich MiG-21 Fishbed是 LSK 的中流砥柱战斗机，更新、升级的变体继续交付到 1970 年代初期。在 1972 年至 1974 年间，他们收到了 50 架MiG-21M/MF Fishbed J（MiG-21S/SM 的出口版本），随后在 1975/76 年又生产了最终型号 MiG-21bis Fishbed L/N，它具有改进的航空电子设备/武器系统，更强大的 Tumanskiy R25-300 发动机，增加的燃料和改进的机动性。

FishbedL（1975 年交付 14 架）配备了Lazur地面控制拦截系统，在东德被指定为MiG-21bis-Lazur；FishbedN（32 架于 1976 年交付，5 架在事故中损失）配备了Polyot仪表着陆系统并在GDR中指定为MiG-21bis-SAU，其中SAU指的是Sistema Avtomaticheskovo Upravleniya=“自动控制系统”）。41 架MiG-21bis一直在LSK服役直到 1990 年。

除了单座战斗机外，大约 71 架MiG-21U/US/UM Mongol A/B双座教练机在 1989 年仍在使用。虽然 50 架MiG-21已在 1989 年退役，但仍有 251架MiG-21当年在 LSK 服役的多种类型与 JG-1（霍尔茨多夫 - 防空）、JG-2（新勃兰登堡 - 防空）、JG-3（普雷申 - 防空）、JG-7（德维茨 - 防空）、JG-8（Marxwalde – 防空）、TAFS-47（Drewitz – 战斗轰炸机）、TAFS-87（Preschen – 战斗轰炸机）和 FAG-15（罗腾堡 – 由卡门茨空军基地的空军训练司令部指挥）。

MiG-23 鞭笞者

LSK在 1970 年代获得了 2.3 马赫能力的变后掠翼Mikoyan Gurevich MiG-23 Flogger B/C/G战斗机，以补充旧的MiG-21 Fishbed战斗机并取代旧的MiG-17 Fresco飞机，极大地提升了它的能力（MiG-21 的运行成本仍然更高，而且通常更可靠、机动性更强，因此作为前线战斗机，它的数量仍然更多）。与MiG-21一样，LSK接收了更先进的MiG-23版本，类似于苏联操作的版本，可以携带VympelR-60 / AA-8“蚜虫”热追踪短程导弹和Vympel R-23 / AA-7“Apex”雷达制导中程导弹以及空对地弹药。1989 年仍有 46 架 MiG-23 与 JG-9 一起在 Peenemunde 服役用于防空（9 架 MiG-23MF，28 架机动性更强的 MiG-23ML，配备改进的航空电子设备和雷达，以及 9 架 MiG-23UB双座教练机)。

L-39 Albatros – 一个方便的备份

从 1977 年 11 月开始，捷克设计的Aero L-39 Albatros教练机在东德进行高级飞行员训练和目标牵引任务。该型号还具有二次攻击能力，如果需要的话，它本可以投入此类服务。52 架在 1989 年仍在服役，与佩内明德的 FDK-33（新勃兰登堡空军基地防空师指挥的 4 架飞机）和包岑的 FAG-25（卡门茨空军训练司令部指挥的 28 架飞机）一起服役空军基地）。

1980年代 MiG-23BN——新的对地攻击能力开始

在 1980 年代，东德空军在 1980 年左右交付了Mikoyan Gurevich MiG-23BN Flogger H地面攻击机（MiG-27 出口能力更强的变体），增强了对地攻击能力。这些战斗机是一个巨大的进步在诸如老化和有限的MiG-17 Fresco 等类型的能力上，它被用于战斗轰炸机的角色。18 架MiG-23BN于 1989 年由LSK运营，与 JBG-37 在 Drewitz 一起服役。

Su-22钳工K

1984 年 12 月，第一架 1.7 马赫的苏霍伊 Su-22M-4 Fitter K可变摆翼战斗轰炸机入役（22 架 SU-22M-4 和 4 架 SU-22UM 双座教练机 –这些是苏联 Su-17M-4 Fitter K 的出口型号，是 Fitter 的最后一个生产型）。东德海军(Volksmarine) 还拥有 23 架SU-22M-4和 4 架SU-22UM双座教练机。Su-22M-4配备了升级的航空电子设备和武器系统，可以携带用于自卫的短程空对空导弹以及各种空对地弹药，包括火箭、炸弹（制导和非制导）、机枪吊舱和空对地导弹在 10 个武器挂架上。这为LSK提供了一种改进的攻击/攻击机，其有效载荷比MiG-23BN更大。

1990 年 9 月 30 日 LSK 停止飞行运营。

1989 年，所有Su-22M-4仍在东德服役，与 JBG-77 (LSK) 和 MFG-28 (Volksmarine) 一起在 Laage 服役。在 1990 年德国统一后，Su-22尽管是一架功能强大的攻击机，但并未并入德国空军。德国空军测试和评估中心 (WTD-61)保留了 7 架仅用于测试和评估目的，直到 1998 年为止（毫无疑问，前 NVA 人员帮助维护和驾驶这些飞机）。

许多前 LSK 飞机今天仍留在博物馆中，历史悠久的柏林加托机场的Lutwaffe 博物馆驻泊着这些幸存者。

1988 年至 1990 年——最后的 GDR之 鹰

1989 年柏林墙部分区域的首次开放和 1990 年德国的重新统一是结束冷战的重要时刻，也是华沙条约解体的时期。LSK的最后一个官方日期是 1990 年 10 月 2 日，但飞行操作于 1990 年 9 月 30 日停止。

尽管LSK从 1990 年末开始不复存在，但这并不在 1980 年代苏联或东德的长期规划中，因此从 1988 年到 1989 年，LSK获得了有史以来最好的战斗机Mikoyan Gurevich MiG-29 Fulcrum多用途战斗机的形式（主要用于 LSK 的防空），其特点是头盔式武器瞄准具（直到 2003 年左右才在西方喷气式飞机上使用）、先进的瞄准设备（弓箭手系统是能够锁定目标 45° 偏离视轴）和高机动性，当所有这些结合在近距离战斗中时，战斗机或多或少与他们在北约中可能面临的任何战斗机相当国家的缠斗中获益。他们装备了一门 30 米 GSh-30-1 机炮，最多可携带 6 枚空空导弹，包括热寻短程Vympel R-73 / AA-11“弓箭手”导弹和热寻/雷达寻的介质射程Vympel R-27 / AA-10“Alamo”导弹以及空对地弹药。24 架Mikoyan Gurevich MiG-29被交付到LSK，与普雷申的 JG-3 一起服役（20 架 MiG-29A 和 4 架 MiG-29UB 双座教练机），它们最终成为东德最后一架再次翱翔的雄鹰。

LSK MiG-29的缺点是，与他们使用过的早期战斗机不同，这些MiG-29A并不是最先进的苏联改型。问题包括劣质雷达、有限的导航和通信设备以及有限的内部燃料范围，其没有空对空加油能力。

MiG-29支点加入德国空军

尽管MiG-29是一种东方式，具有操作限制并且与北约系统不兼容，但它被认为非常好，经过测试和评估中心 61于 1991 年进行的广泛测试和评估后，重新统一的德国空军决定其继续服役。(WTD 61) 在曼钦（操作 2 架 MiG-29A 和 2 架 MiG-29UB）。最初，每周的飞行时间都保持在设定的最低限度，以确保战斗机在接受测试时保持适航和可用，同时确保从俄罗斯获得持续的备件来源。

作为德国空军初始测试和评估的一部分，4 架MiG-29被派往Jagdgeschwader 71（战斗机联队 71）“Richthofen”于 1991 年 3 月 4 日至 3 月 27 日在 Wittmundhafen 对德国空军 McDonnell Douglas F-4F Phantom II战斗机进行空战训练，其他训练于 1991 年 4 月在意大利撒丁岛进行。一些 MiG-29从 1991 年开始，美国空军还以空战训练能力运行了大约 1.5 年。

1991年7月25日顺利完成验收。从 1993 年 6 月开始，MiG-29与驻扎在罗斯托克附近的Jagdgeschwader 73（战斗机联队 73）“Steinhoff ”一起服役。在接下来的 10 年里，MiG-29与 F-4F Phantom II 战斗机一起成为德国防空战略的一部分，并且还在德国空军和北约飞行员训练中扮演侵略者的角色（尽管德国空军对某些航空电子设备和武器系统进行了改进，前面提到的航空电子设备和雷达系统的局限性意味着它主要适用于点防空而不是引导防空）。

德国空军的米格-29一直服役到2003年被欧洲台风战斗机取代。米格于2003年9月以每架1欧元的象征性价格出售给波兰。当时还剩下23架，其中1架在1996年的一次事故中丢失，但只有22架被出售，另一架被放入德国空军博物馆（其中14架投入波军服役）。

尽管到退役时，由于它们是早期出口型且缺乏持续升级，它们的能力不如当前的俄罗斯版本（苏联人还移除了一些设备，例如将目标信息传输给飞行员 HUD 的 Lazlo 数据链和在将喷气式飞机移交给德国之前安装了 SRO IFF 系统），在德国空军中操作 MiG-29为北约飞行员对抗最先进的苏联时代战斗机提供了出色且宝贵的空战训练。这种在欧洲、美国和加拿大的训练被证明对苏联时代的飞机有用，包括 1991 年海湾战争中对抗MiG-29和 在1999 年于科索沃上空对抗塞尔维亚的 MiG-29（美国空军和荷兰空军战斗机在科索沃上空击落了 6 架飞机）。

因此，随着 1991 年的到来，LSK消失了，但并没有被遗忘。幸运的是，他们从未参加过战斗，，许多前LSK 飞机至今仍保存在博物馆中，位于历史悠久的柏林加托机场的德国空军博物馆是观看这些幸存者的最佳地点。曾经在德国境内飞行的飞机收藏给人们留下了深刻的印象。