这个中国品牌在海外销量突破！不以低价吸引客户，靠的是… | 专题

时隔三年，中国环塔（国际）拉力赛（以下简称“环塔”）重燃战火。上汽大通MAXUS 以“上汽牛”T90（柴油车）作为基型车参赛，拿下量产组总冠军、柴油组冠亚军和厂商队冠军。

历时13天，全程4258公里，特殊赛段2253公里，共计9个特殊赛段，本次环塔途经阿克苏地区、喀什地区与和田地区，赛程难度创历年最高。

桂冠分量之重不言而喻。同时也把皮卡这个看似小众的车型和上汽大通这家年轻的车企再次带到大众面前：“环塔夺冠”含金量为何如此之高？年轻的车企如何打败老牌劲旅成为“皮卡之王”？未来皮卡前景如何？

回顾过去五年发展历程，上汽大通抢抓机遇，以产品力为基石，不仅征服硬核赛场，更热销海内外闯出一片天地，成为“内外兼修”深耕全球市场的写照。可以说，上汽大通本身就是诠释以上这些问题的生动案例。

上汽大通MAXUS车队出战2023中国环塔（国际）拉力赛并斩获三冠

来之不易的胜利

车圈有句半真半假的玩笑话：跑得赢环塔，才是真汽车。

被誉为“国内最为艰苦的越野拉力赛”，环塔不仅单项体育比赛赛程最长，且包含沙漠、戈壁、砂石等复杂路面，加上天气复杂多变等原因，对于赛车手、赛车及后勤保障团队都是极大的考验。再加上新疆地区水质碱性，保养难度更上一层楼。因此自2009年开赛，环塔受到各种硬核汽车爱好者关注，逐步成长为亚洲第一、世界第二的汽车、摩托车长距离越野拉力赛。

2013年开始，环塔拉力赛专门开设了T2厂商量产组：汽车厂商在量产车的基础上，根据FIA国际汽车联合会相关规则要求，在不改动发动机、变速箱等原厂核心部件的基础上，对赛车进行底盘、轮胎、油箱、驾驶室防滚架等相应的安全类改装。换而言之，环塔拉力赛就是在极限条件下对汽车进行的超长时间、超高强度的“压力测试”。

本就是高难度赛道，再加上本次特殊赛道还涵盖峡谷雅丹地貌、塔克拉玛干沙漠腹地和戈壁及昆仑雪山等多种地形地貌，难度更上一层楼。而继续给难度加码的是，上汽大通首次参赛即遭遇两组老牌厂商对手：郑州日产和奇瑞汽车。

真正走上赛道，难度比想象中更高：发车前，虽然所有组别赛道基本一致，但量产组发车位靠后，所以即使原本是平整的赛道，等到量产组发车时，也已经满是深车辙。此次比赛的N39赛段有着极高的挑战难度，号称“进得去的塔漠，出不来的N39”。赛程中的SS3、SS4两个赛段就属于N39沙漠赛段，刚刚进入SS1赛段，3台赛车就有2台遭遇翻车，至SS3赛段比赛结束时，仅有4台量产车完赛，其中上汽大通就占据了3台，并拿下该赛段冠军。在接下来的SS4赛段，上汽大通车队也成为量产组唯一一台提前完赛的车辆。

区别于其他厂商委托第三方参赛，上汽大通车队的车手和后勤保障团队大部分由大通车主和工程师组成。这次获得冠军的车手张立敬，正是上汽大通的忠粉车主。大通车不仅陪伴他征战赛场，也是他生活中最青睐的车型。

上汽大通MAXUS“上汽牛”T90赛车

不容小觑的实力

不过即使有硬核团队助阵，最终定胜负的关键还是产品。

上汽大通此次参赛的3台T90均是原厂素车，并按照FIA安全要求改装，发动机、变速箱、分动器、前后桥、半轴等全部配置均使用原厂零件，无任何加强，坚持原厂件参赛。参赛车辆已连续两年获得敦煌大海道耐力赛量产组总冠军及厂商杯冠军，这次上汽大通将其带到环塔赛场，再次以原厂品质诠释了产品强大的实力。

要征服环塔，强劲动力是核心。具体来看，T90首次搭载上汽集团面向全球市场研发的上汽π Bi-Turbo柴油发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩500牛·米，采用博世2000bar高压共轨，霍尼韦尔VGT+WGT两级涡轮增压等行业8大领先技术。

500牛·米什么概念？在2021年，T90就在内蒙古呼伦贝尔大草原拖动500头牛轻松行驶。即使在两年后的现在，放眼全球皮卡市场，能爆发出这个扭矩的皮卡也是寥寥无几。

满足动力的同时，安全同样至关重要。T90车身结构满足国内最新2023 CNCAP五星安全标准：在车身与车架设计上，均采用3000毫米激光焊及激光复合焊，可使刚度提升30%——该技术一般只在宝马、奔驰等豪华品牌上看到。车身采用目前行业最高、屈服强度超过1500MPa的热成型钢，其高/超高强度钢可达68%，从A柱一直延伸至C柱位置并包含整个B柱，几乎囊括车辆的整个侧围，大幅度提高车辆保护车内人员的能力，在保证碰撞性能的同时降低车身重量，进而提高车辆的燃油经济性。

此外，细节处也处处体现大通对安全的用心：比如碟刹系统采用冗余双回路设计，最大程度保证行驶制动安全，故障率更小更安全；搭载了盘式制动器，空气可直接通过，因此散热性更好，有效防止在山路及频繁制动工况下的制动力衰退等。

不仅柴油车安全性到位，T90汽油版同样将安全性拉满。例如针对车辆撞击后漏油引发的安全问题，T90汽油版配备碰撞自动断油功能：当发生事故时，安全气囊弹出来的同时会往总线上发送一个碰撞激活的信号，发动机控制器接收到以后会自动停止喷油，同时控制关闭进油管中的阀门，与油箱切断，从而加强对驾乘人员的安全保护。

上汽大通MAXUS“上汽牛”T90赛车

勇闯世界的决心

毫无疑问，环塔的胜利只是上汽大通皮卡的其中一座里程碑。

从推出第一款皮卡T60开始，上汽大通就坚持以高标准、高要求定义皮卡，并且同步进军全球市场，如今产品已畅销海内外。去年，上汽大通皮卡全年出口量超过长城，位居第一位，同时在国内也是增速第一、销量第二的“最年轻皮卡品牌”。

尤其值得关注的是，在向来准入门槛高的海外市场，大通皮卡也已经成功插竿立旗：截至目前，大通皮卡系列产品已遍布全球73个国家和地区，海外市场累计销量超12万台，其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场占比超90%。仅去年一年，大通皮卡便在澳大利亚、智利、墨西哥单一国家实现销售破万，在智利、北美、沙特等海外皮卡市场，也实现细分市场市占率第一、中国皮卡品牌销量第一等市场与口碑的“双突破”。今年前5个月，大通皮卡家族全球零售热销已超2.6万辆。

作为年轻的中国品牌，上汽大通入驻发达市场不以低价、降低配置来吸引客户，而是坚持走高端化路线。以“高质高价高销量”直指全球高端市场，这也成为上汽大通MAXUS贯穿全线产品的核心。

比如在市场选择上，上汽大通首站就选择了素有“皮卡必争之地”之称的南美智利，无惧当地的24个知名品牌，仅用两年就成功抢占了市场份额、五年就拿下了皮卡零售第一，去年更是成为了当地市场销量“冠军品牌”，创造了智利单一年份皮卡销量纪录，结束了连续12年的日系霸榜。

在同样拥有极高准入门槛的欧洲市场，T90EV是首款登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡，同时也是欧洲首款量产化的纯电皮卡。在澳新市场，众多日系、韩系品牌盘踞于此，大通皮卡从进入当地市场开始，就敢于和大牌“掰手腕”，曾连续三年销量蝉联中国皮卡品牌第一，代表中国品牌打破了当地市场“日韩系天下”的局面。

由于气候、地形等因素影响，北美、中东也成为了皮卡竞争高地。在北美墨西哥，上汽大通入局首年，便凭借单一车型实现销量破万。在中东，上汽大通也超越了主流日系皮卡，位居沙特、卡塔尔市场排行榜前四，同时成为细分市场销量排名第一的中国品牌。

达喀尔拉力赛冠军车手Francisco lopez与上汽大通MAXUS T60

上汽大通曾提到：自生产皮卡开始，大通就没有将其只定义为“工具车”。这也就解释了为什么大通能够在产品设计、价格定位和布局上始终走在前头。随着国内多个城市皮卡解禁，同时在消费升级趋势下，个性化、乘用化的皮卡已成为大趋势。这让原本小众的皮卡车型，或将成为下一个蓝海市场。

今年上海车展，上汽大通还推出“大型纯电性能皮卡”GST概念车，集国内首个非承载式纯电底盘架构、专门的“双轨迹”自动泊车系统、先进的全地形自动脱困和超五星标准安全设计等多项技术于一体，重新定义皮卡性能极限，向更高端的电动皮卡市场发力。

丰富的产品矩阵、领先的技术实力，可见大通的远见与决心。乘风破浪，未来可期，新一代皮卡市场将会如何，让人充满期待。

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