智驾熟了，当小鹏G6拥有老司机的驾驶观丨Experience

终于又一款车能让我接近全程托管。

就产品端而言，小鹏G6的出现，是具有里程碑意义的。在“蔚小理”的红海之争中，相信它能成为品牌向上的游骑兵，打破一些市场定律。

诚然，小鹏G6定位并非旗舰，但从两天的试驾体验过程中，它可能是我开过的车型中，具备智能驾驶端最优体验。

从硬件看，小鹏G6脱胎于全新的SEPA 2.0 “扶摇”架构，不仅是芯片算力的进步，800V的高压平台、前后一体压铸、电池车身一体化等，让G6的补能效率得到大大提升。

现场，工作人员还将其与业界快充标杆特斯拉Model Y（参数丨图片）做了比对，结果表明，在三方快充系统下，5分钟，小鹏G6激活了高压快充，平均130kW的功率，补能11.39度，而Model Y则保持在90kW的功率，最终充电7.41度。

当然，此次体验的重点还是高速和城市GNP功能，从以往的经验我并不看好这类功能，所谓的“智能辅助”在整个驾车过程中驾驶者依然要保持高度神经紧绷，时刻关注到车辆每一个判断。小鹏的产品经理介绍如今这套NGP功能已无限接近于L4级别，我同样保持怀疑。

此次小鹏G6配备了31颗感知硬件和508 TOPS高算力，软件算法上搭载了XNet深度视觉神经网络。肇庆至广州一路的高速，启用NGP功能后，除了两次慢车挡道，G6没有果断变道超越之外，我几乎没有人为接管过。每隔几分钟提示驾驶者转动方向盘，或许为了防止太过省心的驾驶员进入困倦状态。

Xmart OS 4.0智能车载系统，支持全场景语音2.0功能，车内乘员都可以对小P发号施令，响应比以往产品更迅捷，车窗升降、多媒体控制、空调调整等等都能完成，无需手动点按屏幕。

令我印象最深刻的还是城市NGP的大幅优化，XNet 深度视觉神经网络可通过高算力算法实现路况甄别，31颗感知硬件更是对车辆周围环境实现无缝覆盖。在高精地图的辅助下，小鹏G6的驾驶风格很老练。

沿智能交通标识，可自主识别红绿灯变化通过十字路口，应对拥堵车流游刃有余，当有车辆想要加塞时，G6会保持行驶和让行间自我博弈，加速和制动的力度把控得十分出色。同时，变道果断，面对行人和电瓶车突然出现，也能够提供足够预判，闪避快速。

全程几乎‘零接管’的XNGP，是目前我体验过最接近真人司机的智能驾驶体验，稳如老司机，每一次对于交通路况判断，以及相应的决策都与我自身驾驶习惯相符。

尾 巴

在智能化、电动化发展趋势的推动下，属于新能源汽车的时代正在加速到来。市场已足够内卷，小鹏G6确实看到了消费需求，并解决了痛点，尤其是在智能驾驶端的优化，甚至是超出市场预期的存在。