五线换乘！丰台这个综合交通枢纽获批复！

近日，北京市发改委发布了关于丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程项目可行性研究报告的批复。

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丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。

丽泽城市航站楼综合交通枢纽地下部分分层示意图。京投公司供图

未来丽泽商务区站
将成为五线换乘地铁站

丽泽城市航站楼综合交通枢纽位于北京丰台丽泽商务区北区，丽泽路以北，莲花河以西，这是一座“一体化设计，一体化建设”的新型交通枢纽，集纳了城市航站楼功能以及交通接驳、公共服务、综合开发配套设施等城市功能，这样的城市航站楼在北京还是首个。虽然此前草桥地铁站也建设了城市航站楼，但与丽泽城市航站楼枢纽相比，不论是功能还是规模都不在一个量级。

根据北京城市轨道交通远景线网规划（阶段方案），丽泽商务区引入新机场线后，地铁11号线丽泽段的走线也将调整，未来丽泽商务区站将成为11号线、14号线、16号线、新机场线和丽金线（丽泽-金融街联络线）的五线换乘车站。

其中，地铁11号线串联首钢、北京南站等地区，14号线串联北京南站、CBD、望京地区，16号线串联中关村科学城、丰台站等地区，届时将通过至多一次换乘，实现新机场线服务中心城西部航空客流的目标。

据了解，丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽将在2025年12月底具备投入运营条件。可为乘客办理值机手续和行李托运，乘客通过轨道交通到达大兴机场仅需20多分钟。同时，丽泽城市航站楼将与北京西站、北京南站、北京丰台站形成丰台区内“三站一楼”城市枢纽格局。

丽泽作为中心城西南部地区主要航空客流集散点，开发体量较大。城市航站楼作为新机场配套设施的重要组成部分，地处市区，通过与其他轨道交通线路的紧密联系，可有效提升城市航站楼的服务范围，值机和行李托运功能的设置能够更有效服务于区域内的航空旅客，为其出行提供便捷服务和时效保障。

航站楼枢纽地下将建五层
地上进行商业办公开发

如果从剖面图上观察丽泽城市航站楼枢纽便会发现，不管是从纵向还是横向视角，它都是一个相当复杂且有序的城市公共建筑。

丽泽城市航站楼综合交通枢纽剖面图，交通枢纽部分主要集中在地下，地上将进行商业、办公等开发。京投公司供图

丽泽城市航站楼综合交通枢纽的总面积为31.47万平方米，其中地上面积1.84万平方米，地下面积29.63万平方米。地上部分随二级开发同步建设，将进行商业、办公等开发；地下部分有五层，主要为机场值机厅，11号线、14号线、16号线、大兴机场线、丽金线五线换乘的公共空间，以及为机场、物业服务的停车库。其中，丽泽航站楼主要位于地上及地下一层至三层，这里将设置旅客值机和行李托运功能，未来旅客在丽泽航站楼就可以完成值机和托运，“轻装出发”乘坐机场线抵达大兴机场候机。

接驳配套方面，丽泽城市航站楼枢纽的功能也十分完备，设置有公交、出租车、网约车、汽车租赁、社会车辆的停车场，以及社会车辆和出租车的临时落客区、上客区等功能区域。其中，首层共设置4处公交站，结合周边道路共分散布局了7处临时上、落客车位；地下一层北侧设置为出租车、网约车落客区；地下三层主要设置为出租车上客区和停车场；地下四层夹层西侧为物业停车场，东侧为枢纽社会小汽车停车场。

作为建设在城市中心区的一处综合交通枢纽，不仅需要考虑汽车、轨道交通的通行需求，还要将保障慢行群体的出行体验考虑在设计范围之内。因此，丽泽城市航站楼枢纽规划有充分的人行公共空间，包含十字形连通南北和东西地块的公共走道，位于金泽东路下方，设置多个出入口与地面慢行系统相连。

丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程第二次环评公示

日前，丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程正进行第二次环评公示。此次公示详细披露了枢纽的内部构造和各层功能，据悉，丽泽城市航站楼已于去年开工建设，根据计划，航站楼枢纽预计将在2025年12月底具备投入运营条件。

图源：中国日报网

原始信息源：丽泽城市航站楼综合交通枢纽一体化工程环境影响评价第二次公示

https://www.bii.com.cn/s/1406-5128-10208.html

公示报告文档下载地址：

https://www.bii.com.cn/Portals/0/AttachUpload/pdf/2023020815182842.pdf

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基本情况

航站楼枢纽工程位于丰台丽泽商务区北区，丽泽路以北，莲花河以西。规划选址范围北至三路居南街（局部进入北侧建设用地）、南至规划丽泽路、东至莲花河西路东侧绿地内、西至金湾北路西侧绿地内，用地现状为空地。

本项目的建设是延伸航空服务功能，提升新机场客流效益的需要。航站楼枢纽工程建设，通过新机场线北延，可直接服务丽泽至新机场的航空客流。同时，根据北京城市轨道交通远景线网规划（阶段方案），丽泽商务区引入新机场线后，调整规划M11线丽泽段方案，未来丽泽商务区站将成为规划 M11线、M14线、M16线、新机场线和丽金线五线换乘车站。M11线串联首钢、北京南站等地区，M14线串联北京南站、CBD、望京地区，M16线串联中关村科学城、丰台站等地区，届时将通过至多一次换乘，实现新机场线服务中心城西部航空客流的目标。

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建设内容及规模

航站楼枢纽工程按照“一体化设计，一体化建设”要求，统筹实施总建筑面积为31.47万平方米，其中地上面积1.84万平方米，地下面积29.63万平方米。地上部分随二级开发同步建设。航站楼枢纽分为地下五层，主要为机场值机厅、五线换乘的公共空间、M16、M14、机场线和 M11、丽金线站厅、站台层，为机场、物业服务的停车库。

航站楼枢纽分为地下五层，其中，丽泽航站楼主要位于地上及地下一层至三层，这里将设置旅客值机和行李托运功能，未来旅客在丽泽航站楼就可以完成值机和托运，“轻装出发”乘坐机场线抵达新机场候机。

公示信息中，还详细公布了航站楼的各层功能。

首层将设置3个出入口。地下一层主要接驳口位于北侧，服务出租车、网约车到达旅客。同时，地下一层还设置了岛式开放旅客值机岛、值机区等。

地下二层也有值机岛，主要接驳口位于西侧和北侧，分别服务乘坐14号线、16号线、M11号线、丽金线到达的旅客。

地下三层则是新机场线的旅客到达站台和到达厅。新机场线车站为地下两层（局部三层），为一岛一侧车站。车站VIP站厅位于地下一层，站厅层位于地下二层，站台层位于地下三层。

16号线车站共3层，地下一层为14号线与16号线的公共站厅区、地下二层为14号线站台层、地下三层为16号线站台层。

B4M层为设备房层

丽金线车站与11号线车站错位叠落设置，两站一体，为地下四层岛式车站。其中，地下二层为两线站厅层，地下三层为丽金线站台，地下四层为11号线及丽金线换乘厅，地下五层为11号线站台层。

此外，从这张剖面图可以看出，未来丽泽航站楼的地面上，将是一座城市商业综合体，包含5层商业和1座150米和1座120米的写字楼。

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城市航站楼工程

本项目航站楼功能分为四部分：旅客服务设施、驻场单位办公、航站楼设备机房和行李系统。布局详见下表所示↓

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航空接驳配套

接驳与公共服务工程设置公交、出租车、网约车、汽车租赁、社会车辆的停车场，以及社会车辆和出租车的临时落客区、上客区等功能。布局详见下表所示↓

地面交通的换乘方面。枢纽的首层共设置4处公交站，分散布局了7处临时上落客车位。

地下一层在北侧设置了出租、网约车落客区。地下三层主要设置为出租车上客区和停车场。地下四层夹层的西侧为物业停车场，东侧为枢纽社会小汽车停车场。

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一体化接驳配套

一体化接驳配套及主要的人行公共空间内，包含十字形联通南北和地块东西的公共走道，位于金泽东路下方，设置多个出入口与地面慢性系统相连。见下图所示↓

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综合开发配套工程

综合开发配套工程预留综合交通枢纽地上建筑的配套停车库、设备用房。布局详见下表所示↓

本项目的建设将有力促进北京城市南北均衡发展，优化城市整体功能布局。丽泽金融商务区是城市总规中提出的有发展潜力的功能区之一。丽泽金融商务区是新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区，重点发展互联网金融、数字金融、金融信息、金融中介、金融文化等新兴业态，主动承接金融街、北京商务中心区配套辐射，完善区域配套，加强智慧型精细化管理。丽泽作为中心城西南部地区主要航空客流集散点，开发体量较大。以丽泽金融商务区为依托，以新机场线的引入和城市航站楼建设为引导契机，带动优质要素在南部地区集聚，改善南北发展不均衡局面，完善分散集团式空间布局，推进城市修补和城市品质，增强交通基础设施服务保障能力。

据了解，丽泽地区将构建以丽泽城市航站楼和中央公园为核心，以三环及丰草河健康生活带、金中都城遗迹文化带、莲花河滨水活力带为依托，以现代文化艺术中心、两河生态源、丽泽文化汇等重要城市活力节点为引领的“一心、三带、多点”的整体空间布局。

丽泽城市航站楼综合体一体化项目（方案设计）效果图

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