安徽宣城：打通“海陆”脉络 融入一体化发展

央广网宣城6月7日消息（记者赵家慧）“有的时候上班不想开车，我就去坐‘梅渚-社渚’公交专线，20分钟就能跨个省。”宋玥家住江苏省溧阳市社渚镇，在安徽省郎溪县梅渚镇工作，自从2022年1月18日郎溪至溧阳首条省际毗邻公交正式开通，她上班就更加方便了。

郎溪县交运局运输中心主任周媛告诉记者，该条公交专线设置公交站点21处，途经7个行政村，运行时间从6点半到17点。“这条专线每天约有200多人次乘坐。逢年过节，我们还会加开班次，以满足群众跨省工作、购物、游玩等需求。”

乘客可以在梅渚客运中心乘坐公交专线（央广网记者 赵家慧 摄）

今年5月15日，“凌笪至天目湖”省际毗邻旅游公交专线195路也开通运营，这是郎溪县开通首条梅渚至社渚省际毗邻公交线路后，又一条连通两地居民往来的旅游公交线路。

天目湖与凌笪地缘相近，虽分属两省，但村民往来频繁。郎溪县交通运输部门积极对接毗邻地区有关部门，共同推进省际毗邻公交线路开通，打通两地间的交通末梢。“这条公交旅游专线的开通，对增强郎溪县城乡道路客运旅游保障能力，提升两地交通枢纽节点旅游服务，打造特色旅游产业具有重要意义。”周媛说。

“公转水” 定埠港挑大梁

2019年，安徽全域被纳入长三角。作为沪苏浙最近的邻居，宣城全市80%的企业与江浙沪有着密切的商贸往来。单一的汽运不足以满足运输需求，运载量更大、成本更低的水运成了必然选择。

初夏傍晚的郎溪县梅渚镇定埠港，夕阳下的芜申运河波光粼粼。沿芜申运河向东，顺着河往前500米就是江苏。作为长三角地区高等级航道网“两纵六横”中的“一横”，芜申运河源于安徽省青弋江，在苏州市吴江区进入上海，全长271公里，可常年通行1000-1500吨级船舶，是沟通长江和太湖水系的跨流域三级双向航道。

当前，“公路上的长三角”“轨道上的长三角”“航道上的长三角”越织越密，长三角交通基础设施互联互通不断加强。2018年，安徽省政府出资成立安徽省港航集团有限公司，整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源，参与长三角港口群合作分工。随着港口资源整合和航道建设，与之相配套的航运基础项目建设开始提上日程，定埠港应运而生。

定埠港的吊机在忙着卸货（央广网记者 赵家慧 摄）

它就像芜申运河上一个小型沪苏浙皖物流枢纽站，码头上堆满了集装箱等各类货物。等待卸货的大货车首尾相连，排成长龙，来自郎溪县鸿泰钢铁有限公司的一千吨盘螺钢材正在这里装卸上船。

该公司水运物流项目部主任王念兴给记者算了一笔账，一卷盘螺钢1.89吨，一台货车只能装三十几吨，换成船运的话一次可以装载1000吨左右，“相比之前的陆路运输，可以让我们节约物流成本三分之一以上。”

“我们上游3公里就是江苏高淳，下游3公里就是江苏溧阳。”据定埠港副总经理林绪文介绍，定埠港还是安徽省首条开通集装箱航线的县级港口，去年该港陆续开通了3条集装箱航线，尽管受持续干旱停航了几个月，今年仍发送36个航次，接近2000个标箱。

“来自沪苏浙地区的份额占全部运输量的80%。除了本地企业来往货物运输，因为离得近，也有江苏企业将货拖到港口运输。眼下，我们正通过不断完善硬件设施、积极引导相关企业‘公转水’，为周边企业开展外贸活动提供方便。”定埠港相关负责人告诉记者，自2019年6月28日开港以来，港口已建成岸线640米，1000吨级泊位8个，配套堆场及仓库面积约7万平方米，累计吞吐量突破1200万吨，有效打通苏皖合作示范区和“一地六县”合作区水运通道，实现与长三角其他地区水上交通的无缝对接。“港口全部建成后，件散货年吞吐能力可达1500万吨、集装箱30万标箱。”

“海+铁”“家门口”的“出海口”

不沿大江、不靠大海，“出海难”“出海贵”是多年来困扰宣城企业的难题。宣城打造的外贸新通道，不仅有“公转水”，还有“海+铁”。

一辆集装箱货车驶入宣城市巷口桥铁路物流基地（央广网记者 赵家慧 摄）

在宁波舟山港宣城国际陆港，一辆集装箱货车驶入宣城市巷口桥铁路物流基地。“换乘”火车后，这批货物将在11个小时后抵达宁波舟山港，再运往海外。

“目前，我们一周大概会开行三趟班列。”宣城国际陆港总经理周勇告诉记者，陆港临近高速口，服务企业的范围除宣城市区，还有周边市县。“相较于汽运，省时不说，成本也能下降30%，而且通过海铁联运班列还能享受一定程度的便利和优惠。”

海铁联运，指的是铁路和海运协同的货物运输模式。外贸货物通过铁路运输到沿海港口，再用货轮运抵目的地国家。海铁联运具有速度快、成本低、班列稳、辐射广等优势，是一种安全高效环保的运输方式。

2022年3月22日，宣城至宁波舟山港海铁联运班列启动试运行；7月6日，宣城至宁波舟山港海铁联运“华晟号”首发班列发车；9月30日，宣城至宁波舟山港海铁联运班列正式获批固定车次号，宣城海铁联运班列正式列入中国铁路运输图……作为目前唯一一个宁波舟山港在外打造的非省会城市重点陆港，宣城国际陆港与宁波舟山港形成联动，按照“三中心一平台”的功能定位，以实现关务、港务、船务本地化“一口办理”为目标，以全业务链的方式组织和衔接铁路运输和港口作业，构建完善的多式联运体系。

在宣城市商务局跨境电商综试区管理服务中心主任史爱清看来，海铁联运班列的开通，相当于把“出海口”搬到了“家门口”，大大方便了本地光伏、羽绒、卫浴企业出口业务的发展。史爱清告诉记者，自联运班列开通以来，已累计到发集装箱逾1.8万标箱，其中今年到发6000标箱。

今年4月，宁波舟山港宣城国际陆港项目综合服务中心正式封顶。项目建成后可同步联动宣城综合保税区项目、各级开发园区、各类物流园区等，建设开放平台间的集疏运体系，探索实现“三个一”（关务、船务、港务等本地“一口化办理”；货物仓储、代理、报关等“一站式服务”；“全程提单”等“一体化业务”）。

大力发展海铁联运，把“出海口”搬到“家门口”；持续深化水水联运，把水阳江“古水道”变成“新航道”；积极拓宽公水联运，把“安吉港”用作“上海港”……2022年，宣城市以“交通建设提质加速年”活动为契机，通过开展交通建设“百日攻坚”，圆满完成“333”高速公路年度建设任务，长三角方向省际高速通道数从2个跃升至5个，一举解决困扰当地多年的高速公路“内通外不畅”问题，全市“三纵两横一射一环”的高速网络效益彻底释放。

宣城市正加速形成多式联运体系，有效破解有区位优势无综合交通优势的困境。

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