中国车为何几乎全用7DCT变速箱？举全国之力反击AT垄断！

你有没有发现，现在国内车企，像长城哈弗、吉利、长安、奇瑞、传祺、荣威等，它们加在一起至少有几十台车都在用双离合。在自主销量排名前十的SUV或轿车中，有一半以上都采用双离合变速箱。

这就很纳闷了，为何它们不用口碑更好的AT变速箱呢？为什么在自主品牌中，绝大部分采用DCT？作为三大件之一，那么市面上那么多自动变速箱，AT、CVT、DCT，为什么自主品牌偏爱DCT变速箱呢？

这就要说到一个重要的发展历程，这几乎可以说是中国国家产业战略的里程碑事件。

2008年，为了改变国内没有自主研发的变速箱这种局面，国家发改委牵头，联合了一汽、上汽、东风等九家中国品牌车企共同成立了中发联投资公司（小伙伴们可以搜一下中发联，很NB的）。

攻坚也是有方向的。AT变速箱因为难度太高，首先被排除。其次，换挡感受不佳的AMT变速箱也被排除。一番权衡过后，最终选择了双离合。

双离合变速箱，顾名思义就算有两个离合器分别连接在输入轴上面，DCT相较于其他变速箱有着先天的优势，在换档感上，由于其独有的传动结构实现了换挡动力无中断，积极又迅速，可谓是“润物细无声”。

双离合变速器优于其他：

最大的特点就是省钱

在燃油经济成本上，由于没有液力变矩器带来的损耗，同时7DCT档位数相较于6AT增加，更加省油，结构上相比AT变速箱，双离合变速器的结构更为简洁，尺寸重量更小，可见优势是非常明显的。

小课堂开课了，科普下。

AT就是传动的自动变速箱，发动机的飞轮连接着液力变矩器，再传递到齿轮换挡机构。目前国内比较认可AT变速箱，质量稳定，可靠性好。

但是关于AT变速箱，有很多国外的技术专利，研发上有很大的难度，而且可以研发的空间比较小，如果大量采购，容易被变速箱的产量给限制，比如曾经广汽传祺GS8（参数丨图片）就因为爱心变速箱的产能不足，影响到了销量。这就是传动自动变速箱的劣势了。

而CVT即无级变速，在一般家用车上，CVT无级变速主要是使用钢带传动的结构。与AT变速箱一样，有一个叫做“液力变矩器”的装置，将发动机输出的动力传递到变速机构上。这种变速箱没有实际的档位，所以加速非常的线性，也很平顺，成本也比较低，是很多日系车都喜欢使用的，但是缺点也很明显，这种变速箱比较的脆弱，所能承受的扭矩比较小，而且这种变速箱传动效率不高，采购成本与AT差距不大。

而DCT变速箱的成本更低。而且体积也更小，换挡快，传动效率高，理论上有着不错的燃油经济性。从一方面来说变速箱体积小，机舱在布局上就不会特别紧凑，也不用做任何妥协，还能给与前悬挂一定的富裕空间；从另一方面来说体积小重量也会变轻，从整车经济性的角度考虑会让整车质量下降不少，再加上DCT变速箱问世比较晚，其实大家起跑线都差不太多，后期研发空间大，所以有很多厂家看到了DCT上的发光点，纷纷投入到了双离合的研究与开发上。

大众双离合带来的教训：

必须造高质量双离合变速器

国内很多车企都很喜欢用DCT变速箱，说起DCT这东西，其实最开始还是大众最先带起来的热度。DCT问题的源头还得从大众说起。

大众算得上是DCT变速箱的先行者，也是DCT变速箱的绝对粉丝头子，2003年，大众首款6速DSG双离合变速箱横空出世，DSG早期为6速双离合，自此开始，DCT变速箱开始在民用车上面广泛实用，并且还成了大众的标志性配置。自此，大众开始了与DCT长达二十年的“爱恨情仇”，后续大众DSG变速箱故障频发，2013年还被315晚会曝光，丢人丢到杨家坪，国人开始对DCT产生了抵触。

在成本上，DCT为了达到精准控制，会增加电子控制部件，所以成本就增加了一点，成本排序的话就算8AT>7DCT>6AT>CVT。

当时在大众研发的时候啊，当时市面上大多都是采用4AT和6AT的变速箱，所以6速的变速箱在当时还算高级，由于政策限制和当下人们对于低油耗近乎疯狂的追求下，很多厂家发现更多的档位数，可以获得更低的油耗表现，所以都开始选择7速双离合。

国产DCT如何创造了奇迹？

据全国之力反击合资霸权

有小伙伴会问：那是不是国内车的变速箱不好？不然为啥很多国产车用的都是爱信8AT的变速箱？

是的，爱信是鬼子的，世界三大变速箱厂家之一，虽然爱信卖箱子，但是人家不一定会下功夫帮你调啊，比如说标致雪铁龙集团，这个品牌够大了吧，爱信不是一样不鸟它。所以变速箱硬件是一回事，软件调教又是另外一回事了。

目前自主品牌最热衷采购的变速箱大厂，主要是爱信和采埃孚居多，像广汽传祺GS/GM系列、长安CS系列，以及吉利部分车型都在用爱信，然而长城和其他自主品牌的皮卡车型多用采埃孚变速箱。

2018年，吉利、广汽与爱信签约成立两家的合资公司，爱信持股最多，话语权仍然在人家手上，爱信也有点拖拖拉拉，两年空档期过后，2020年才在国内大量投入有点落后的6AT。自主品牌被牵着鼻子走，也把它没有丝毫办法，因为爱信是为数不多的自己研发AT变速箱的，技术可靠，成本又低，人家根本不愁卖。拖一拖，又能把它怎么样？

所以双离合变速箱解决了自主品牌的燃眉之急！到现在6AT的市场逐步下降，想想曾经的AT市场占到了市场的百分之25，然而现在却只有百分之九，越来越多的自主品牌选择了双离合变速箱（不受你爱信的窝囊气！）。一个是当初博格华纳对自主品牌助力了不少，愿意共同研发，另外一个原因，大众的双离合技术也逐渐成熟了起来，很多自主品牌的研发过程都参考了大众，虽然走了些弯路，但是总的来说还好有成果。

总结一下，目前国产双离合很多都是与国外有名的变速箱制造商有合作的，双离合的质量可靠性上不需要过多担心，DCT和AT相比呢，各有各的优势和劣势，大家可以针对性的对比，现如今DCT技术已经很成熟了，大家也不要闻AT色变，最后，祝大家都购到心仪的汽车！