北京
6月1日，英菲尼迪任命何塞·罗曼（Jose Roma（参数丨图片）n）为全球总裁，将于7月1日履新。罗曼是厄瓜多尔人，于2012年加入日产汽车，有25年的市场经验，此前担任日产墨西哥公司和日产进口商业务部门的董事总经理，负责整个拉丁美洲34个国家的市场，可谓是经验丰富。
同其他豪华品牌一样，英菲尼迪向来重视中国市场。早在2010年，为了适应中国豪华车市场的持续增长需求，英菲尼迪在中国成立事业总部，将中国市场的战略地位提升为继北美之后的全球第二大市场。
但即便如此，近几年来，尽管英菲尼迪频繁调整发展战略，并连续更换了4位全球总裁，也依然没能扭转下滑颓势。
数据显示，2022年，英菲尼迪在美国的销量同比下滑20%至46619辆。在中国市场更是同比暴跌57.81%至5687辆，平均每月销售仅473辆。2023年，下滑趋势延续，前4个月在华销量累计只有1280辆，成为下滑最多的豪华品牌之一。
2023年年初，同属豪华品牌阵营的讴歌因销量不济退出中国市场之后，英菲尼迪会不会成为下一个退出中国的品牌，引发行业热议。
虽然被推上了舆论的风口浪尖，但身为主人翁的英菲尼迪似乎仍然没有知难而退的意思，而是反复表态：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”
面对一个不断下滑的英菲尼迪，新总裁能否拯救颓势吗？英菲尼迪是否会在不久的将来重蹈讴歌的覆辙？汽车观察将持续关注。
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