比针刺更严苛、更真实 揭秘钇为3蜂窝电池热失控试验

根据统计，2022年，国内新能源汽车销量接近六百九十万辆，同比增幅接近一倍。有预测显示，2023年国内新能源汽车市场潜力也有望达到九百万辆！可以说新能源汽车发展势头相当迅猛。但随着新能源汽车越来越多，这一类车型所暴露的安全痛点问题也越来越明显。例如电池自燃等安全问题，成为了阻碍消费者购买新能源车的主要因素。特别是在十五万以内的平价电动车中，很多车型的电池防护系统做的都比较基础，因此在这一价位下，不少消费者出于安全考虑，更愿意接受燃油车。

不过，在上海车展亮相的钇为3，却号称能以“零热扩散蜂窝电池核心技术”，带来全天候的安心。那么这样的电池技术到底有什么过人的优势呢？这一次，我们聊得深一点。

一说到新能源车的安全问题，大家其实都能想到“自燃、起火”这些问题。对此，我们也搜集了一些资料。据资料显示，2022年，媒体一共报道过国内30多起新能源车碰撞后“起火”或者是“自燃”的事件，相比2021年上涨了32%。

那么，新能源汽车发生火灾事故背后的原因或者说逻辑是怎样的呢？首先，部分新能源车起火自燃的事故中，是由于碰撞后起火。简单来说，这些新能源车在碰撞之后，电池结构遭到破坏，从而造成电池短路、热失控，最终导致了车辆起火燃烧的事故。电动车碰撞后电池起火，大多是因为电池防护不到位，结构稳定性不高所导致的。而除了碰撞后起火外，也有一些新能源车是在正常行驶、静止停放或者充电的过程中出现了自燃事故的。这样的情况就可以说是“车辆自燃”了，毕竟没有外力碰撞因素的存在。在这种情况下，事故的核心原因，在于电芯内短路引发的热失控。所以总的来看，新能源车起火等故障，其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。

在明白了这些原理之后，我们接下来再来聊聊，针对上述痛点问题，江淮钇为3又做了些什么？

江淮通过17年的实践经验认为在当前现有的技术条件下，电芯的自燃是不可避免、无法杜绝的，只有采用被动安全技术，才能解决电池包热失控；就像汽车碰撞不可避免一样，因为采用气囊等被动安全技术，人的安全才得以保障。

于是从2010年开始，江淮始终在苦苦寻找产业化级的电池安全方案，历经了2010-2013年的机理探索、2014-2016年的迭代研发、2017年至今的技术固化三个发展阶段，四代技术进化，15万辆车长期使用实证，找到了系统级电池包热失控解决方案，至少包括电芯不同失效模式是安全的、不同失效位置是安全的、不同生命阶段也是安全的。最终，江淮将这个方案命名为“0热扩散蜂窝电池”。

蜂窝电池是基于圆柱电芯的仿生学设计，每一颗圆柱电芯都像蜜蜂被蜂窝保护一样，得到极其安全的呵护。它有三大核心技术，一是热隔绝，为每个电芯构建一个个独立的空间，当一个电芯爆炸，该空间能有效抑制爆炸电芯对邻域电芯的热辐射；二是电隔离，应用多项绝缘防护技术，杜绝电芯爆炸喷出物引发的外短路；三是热电解耦，热能释放在一端，电连接在另一端，热电互不影响。三大核心技术确保一颗电芯爆炸，电池包不失火，整车不自燃，即为“0热扩散”。

同时，江淮历经十余年25万辆车市场实证与试验研究，率先探索出一种独有的等效电池实际使用中发生自燃的安全试验方法。江淮钇为通过采用对同一个电池包内，安全风险高的不同电芯，加热触发电芯热失控，电芯起火但电池包不起火，这样才能永不自燃。而通过这种江淮钇为独创的实验方法的蜂窝电池，同样在针刺、过充等试验也能轻松通过。为了展示这种试验标准，江淮钇为还委托中汽研开展蜂窝电池三项全能热失控试验，实证蜂窝电池永不自燃。

十年来，蜂窝电池拥有了200多项发明专利，荣获了中国工业企业创新成果一等奖，荣获了省科学技术进步一等奖，荣获了省发明专利金奖。

虽然钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的电池安全性放在了更高的位置。而且，钇为3也真正起到了安全普及的作用。在这辆车上市后，随着用户感知的加强，钇为3也能否通过更好的安全体验增强细分市场下的用户信心，减弱消费者对于新能源车安全问题的担心呢？我们拭目以待！