地铁燕郊站又一个好消息！速看乘车模式！

近来，平谷线捷报频传，更多规划和建设细节流出。

平谷线构建了3个枢纽点，分别是燕郊站、城市副中心站、东大桥站，未来在燕郊站可实现与市郊铁路S1线换乘。

新京报5月31日报道，截至5月20日，平谷线全线已有6座车站实现了主体结构封顶， 其中， 通州区2座：政务中心站、政务中心东站；平谷区2座：马昌营站，马坊站；河北段2座：神威大街站、潮白大街站。

平谷段马坊站，高架车站的钢架结构已经完成，在进行收尾作业。按照规划，今年年底平谷段高架区间下部结构计划都将完成。

图片来源新京报

平谷线全线共设21座车站（地下站18座、高架站3座），其中换乘站12座。据了解， 未来可与6号线（城市副中心站、北关站）、10号线（金 台夕照站）、14号线（红庙站）、17号线（东大桥站）、八通线（管庄站）、东四环线（慈云寺桥站）、M103线（管庄站、运河商务区站）、M102线（政务中心东站、神威大街站）、M101线（城市副中心站）、市郊铁路S1线（燕郊站）等15条轨道交通线路实现换乘。

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预计运行初期（2028年）全日客流量可达56.2万人次/日，其中承担燕郊地区进城客流可达8.2万人次/日，占燕郊全部进城总量的43%。

乘坐平谷线从副中心政务中心、燕郊、平谷三地出发，到东三环内的东大桥的最短时间分别为23分钟、32分钟和55分钟。平谷线还采用了大小交路、快慢车混跑等灵活运营模式，初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。

为充分满足乘客多样化的出行需求，平谷线还设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。

据微信公众号BJLine分析， 平谷线客流具有较大的潮汐现象，早高峰上行方向客流量较小，上行方向总进站量只有下行方向的47%，平谷线早高峰上下行组织可能不对称发车。早高峰上行方向(东大桥站至平谷站)，快车可能停靠东大桥站、金台夕照站、红庙站、城市副中心站、政务中心站、神威大街站、平谷站共计 7 站。早高峰下行方向(平谷站至东大桥站)，快车可能停靠东大桥站、金台夕照站、红庙站、管庄站、北关站、城市副中心站、政务中心站、政务中心东站、燕郊站、神威大街站、平谷站共计 11 座车站。

图片来源BJLine

平谷线串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区，线路全长约81.82公里。各站均设置了交通接驳设施，并在外围设置5处P+R停车场，与地面交通良好衔接，还可与2条城际铁路以及2条市郊铁路高效衔接。

未来，平谷线将按照市域快线进行网络化运营。其中，齐心庄站预留了向东延伸支线条件，在管庄站设置了与通密线联络条件，可实现“一干多支”的网络化运行效果；在三河市设置车辆维修综合基地一座，设置厂修功能，可承担本线及新机场线、新城联络线、东北环线等市域D型车快线网络的大修功能，集约使用网络资源。

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据了解，平谷线已进入全面建设阶段，全线20个土建标段的施工招标已完成，17个标段实现进场，16个标段实现实质性开工。北京段车站主体结构完成27%，区间主体结构完成7.8%；河北段主体结构完成20%。 到2023年底，车站主体结构计划累计完成38%，区间结构累计完成15%。

平谷线所选用的市域D型车，地面及高架段最高速度160公里/小时，地下段最高速度120公里/小时，与北京市域内其他城市轨道交通相比，具有明显优势。平谷线建成后，从燕郊到副中心和北京中心城区将实现快速通达。

来源：燕郊在线