01
灵活就业人员涌入,持证司机激增
监管系统数据显示,2023年4月全国约有7.06亿网约车订单。与3月相比,持证的网约车司机数量增长3.4%达540.6万,网约车运输许可证数量增长2.2%达230万。
五一前夕,滴滴年报显示其国内的年活跃司机达1900万人,这一数字是监管部门公布的人证司机数量的近4倍。
为什么越来越多的人选择来开网约车?
2022年4月,笔者围绕滴滴对外公布的就业报告、调查报告,详细描述了滴滴司机的人群画像(详见《中产的尽头是滴滴?这些年的滴滴司机画像》)。根据相关报告,网约车司机中21%来自一人就业家庭,12%是退役军人,51.5%是进城务工人员,6.7%为重点扶贫人员,这些人群因要获取额外收入、灵活、可长期从事等原因选择网约车这一职业。
对此,业内人士认为,一是网约车行业门槛低,不需要太多技能,基本上只要会开车就行;第二在体力劳动中,网约车司机待遇相对“不错”,“不能挣大钱,起码能解决一家老小温饱”。
疫情寒冬结束后,今年2月、3月网约车行业迎来了“小阳春”,租赁车辆供不应求,不少租赁公司甚至出现无车可租的现象。
随着越来越多灵活就业者的加入,多地监管部门先后发布网约车饱和预警,提醒从业者谨慎“入场”。
02
多地发布饱和预警,部分城市暂停发证
仅2023年4月,山东济南、浙江温州、广东东莞、四川遂宁等地纷纷发布网约车饱和预警,提醒从业者谨慎“入场”。甚至一些城市直接暂停了办证受理。
5月5日,三亚市交通运输局发布通知,暂停受理网约车经营许可证及车辆运输证的核发业务。
5月15日长沙市交通运输局发布通知,暂停办理网约车车辆运输证,成为今年继三亚后第2个宣布暂停办理网约车车辆运输证的城市。
三亚、长沙限证之后,对于当地的网约车市场而言,受益最大的必然是那些手里有指标的租赁公司,限证以后手里的指标就变得更加值钱了。长沙网约车司机爆料称,暂停办证的通知出来后,当地已经有部分租赁公司通知从次日开始将上调车辆租金价格。
三亚、长沙之前,南京、武汉也曾出台过停止发证的通知,对网约车进行数量管控。
2018年4月,南京发布通告,暂停受理出租汽车(含网约车)新增运力许可事项,是全国首个对网约车进行数量管控的城市。
2020年7月,武汉市也曾下发通知,暂停受理网约车平台、车辆经营许可。
03
司机收入下滑,或只能在温饱线挣扎
经济增速放缓的大背景下,入行门槛相对较低的网约车行业,接收了数量众多的灵活就业人员。
随着网约车从业人员和车辆数量的激增,行业内卷加剧,司机收入下降,最终影响到服务质量,出现违规运营、超载行驶、强行拼车等乱象;而为了抢占市场、扩大流量,平台也会陷入“补贴”“低价”泥淖,引发恶性竞争。
华南某网约车业内人士表示,其所在的一线城市市场大,许多小平台在不断进入,所以地区平台之间的竞争比较激烈,弥漫着价格战与补贴战,单价越低越能吸引到乘客打车。按网约车司机上线时间计算,该超一线城市网约车司机每小时平均收入在35~40元,而去年中这个区间为40~50元。
业内人士计算过,对网约车司机来说,如果一天跑不到200块钱,就相当于白干。
网约车行业单均价约20元,亦即每车每天须跑到10单以上,司机才能维持收支平衡。因为租车费用、充电与停车费用、保险费用、维护费用,每天需要150-200元。
10单,就是网约车司机的生死线。
在一些运力严重饱和的城市,很多司机可能只能在温饱线上挣扎。
统计数据显示,2023年第一季度,深圳日均接10单以下的车辆数为53755辆,日均接10单及以上的车辆数为36816辆;一季度,广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单,单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元;一季度,东莞市单车日均接单少于10单的车辆占比高达77.33%。
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