星迈罗性能赛极速绕桩 比性能重要的是安全

随着《变形金刚（参数丨图片）》的上映，科迈罗的大名从仅在车迷圈流传，传播到了为数众多的年轻消费者群体中，这款车也从从美式入门级肌肉跑车，变成了大黄蜂，成为一种美式文化的符号。

此后经年，科迈罗似乎成了雪佛兰在中国市场的精神图腾。也许是这种图腾太过高耸，所以在雪佛兰SEEKER上市时，取了星迈罗的中文名，上汽通用汽车的本意可能是想强调传承自科迈罗的运动基因，但在我看来一辆紧凑型SUV传承了一辆肌肉跑车的运动基因，实在是有些强行。

当年在汽车圈里，上汽通用汽车的营销可谓独领风骚，现如今也陷入了舒适圈。

撇开个人好恶与强行的运动感，在现如今的紧凑级SUV市场里，星迈罗算是一款很有诚意的车型。迈罗加持小黄蜂护体，对于慕名而来的消费者来说，这款车有着情怀滤镜；外观设计运动线条流畅打造出了肌肉感，受到颜值党的追捧；虽然有些强行，但为了传承，星迈罗在动力性能及底盘调校上也下了一番苦功，同时这辆车没有为了运动性舍弃家用车客户看重的空间，也没有为了满足家用经济性，弱化了运动性，在两者之间取得了平衡。

可惜的是，在现如今略显病态的购车环境中，作为传统燃油车的星迈罗并没有取得令人瞩目的成绩。扩大影响力凸显产品质量，向来是产品营销的重点之一，所以也就有了2023星迈罗性能挑战赛，这次挑战赛来到了南京，让众多车主感受一下极致S弯的快乐。

对于雪佛兰来说，性能挑战是一项传统手艺，多年来在各大汽车赛事上驰骋沙场荣誉等身，多个赛道上留下永久的印记。2019年，“大黄蜂”科迈罗RS在50桩绕桩项目中创下48.11秒的吉尼斯纪录，大哥珠玉在前小弟有样学样，星迈罗性能挑战赛也搞了一个绕桩挑战赛。

此次的星迈罗性能挑战赛在溧水万驰赛车场的卡丁车场地举办，可能是因为场地限制，此次仅有九个桩位。据工作人员介绍，专业人士实地测试的成绩是9.66秒，而参赛人员只要跑进10.66秒就可以获得主办方发出的礼品。

作为比赛用车，星迈罗全系搭载通用汽车第八代Ecotec 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率达135kW，在1500-5000rpm的宽泛转速区间可持续输出250N·m最大扭矩，百公里加速7.9秒，百公里综合工况油耗仅6.5L。与1.5T发动机匹配的通用汽车CVT智能无级变速箱，是国内首款采用钢链结构的横置前驱式 CVT变速器，超宽速比范围可达7.01，传动效率明显高于市场上常用的钢带式CVT，能承受更大扭矩，确保驱动系统始终工作在最高效的区间。

作为一款SUV，高车身必然带来的是风阻的加大，上车轻踩油门可以感受到动力的反馈。以我个人非常浅薄的赛道经验来看，一款SUV跑绕桩赛，油门的控制是第一位，全脚掌油门对于直线赛道来说是必要的，但绝对不适合绕桩赛。但对于抱着重在参与想法的我说，大力油门反而可以更真实模拟出突发路况下，整车的控制力。

简单来说，这场性能赛在我看来，更像是一场麋鹿测试。启动出发，一脚油门下去，转速瞬间超过2000转，时速达到了40公里/小时。从第一个桩位的左侧顺利通过，然后快速反打方向盘，同时松开油门，从第二个桩位的右侧通过，再次反打方向盘，同时大力踩下油门，向第三个桩位驶去。此时瞬间车速已经超过了60公里/小时，再次绕桩的时候，星迈罗已经不能达到如臂使指的状态，狭小的桩桶距离，急加速急刹和方向盘的连续急打，可以明显感受到车辆有些侧倾，在急刹的同时车辆有一个明显的甩尾动作，但一直站在赛道外观看的同行告诉我，虽然车辆开始甩尾，但4个车轮依然紧紧抓在地面上，安全性值得肯定。

不论是上汽通用还是雪佛兰，安全都是他们造车时的首要考虑要素。星迈罗基于通用汽车全球紧凑型SUV平台打造，全框式前副车架有助于提高行驶稳定性，配合全面优化的闭口式扭力梁后悬架，保证车辆在过弯时拥有良好的侧倾特性和转向响应特性，高齿比的转向设定使整车驾控体验更为紧凑精准。

星迈罗并非没有弱项，而且因为这两年的大环境限制和营销不足，让消费者不能近距离接触产品，没有凸显优点的同时，消费者对于某些配置的质疑也没有很好的解决，这也导致了星迈罗的口碑及销量都处在一个很尴尬的位置。

最后一点，这个名字真的不咋样。