红旗销量担当再进阶，试驾新HS5，8AT+CDC应对丽江全路况

天然的高海拔地势，使这里有着平坦的公路、沟坎遍布的泥石路和深邃的密林，丽江成为了新红旗HS5（参数丨图片）的最佳试炼场。

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

5月的丽江，山野间百花开放落英缤纷，巍峨雄伟的玉龙雪山上，薄薄的积雪别有一番意境。连绵的山路是云南最常见的景色，公路傍山而建，天然的高海拔地势，使这里有着平坦的公路、沟坎遍布的泥石路和深邃的密林等等，轱辘哥此次就驾驶着新红旗HS5穿越丽江，挑战各种复杂路况。

豪华车与普通车最核心的区别，一定是底盘质感和动力表现。拥有高海拔、泥石路遍布等特点的丽江，恰恰成为了天然的汽车试炼场。

CDC连续阻尼控制减震器，是新红旗HS5应对各种复杂路况的杀手锏，提供了包括舒适、越野、雪地在内的多种预设驾驶模式选择。在砂石路面行驶时，新红旗HS5的滤震效果显得非常高级，在舒适模式下，路面的颠簸传递到车内没有了多余的抛跳，而是变成了沉稳的起伏。

当把驾驶模式调节到越野模式时，底盘明显更有韧性，颠簸的余震会得到抑制，同时能够感觉到轮胎的抓地力更强。

当然这还要得益于新红旗HS5的智能四驱系统，在砂石路面行驶时偶尔会出现单轮打滑现象，但几乎在一瞬间就会找到抓地力，对整个行驶体验没有带来任何影响。同时尾部的随动性更强，带来更灵活的操控感。

而在铺装公路行驶时，新红旗HS5又体现出一定的运动化属性，尤其是新车针对左悬置、前下控制臂退让衬套、后纵臂退让衬套进行冲击和余振改善，车身稳定性和平顺性进一步提升。

在海拔达到2400km的丽江市区行驶时，最受考验的还是动力系统，海拔每升高1000米，空气密度减少约9%，内燃机的功率、扭矩会下降10%左右，油耗也会随即上升。

但实际体验中，新红旗HS5似乎没有受到任何影响，其搭载的2.0T高功率发动机能够爆发出185kW的峰值功率和380N·m的最大扭矩，即便高原行驶时动力有所衰减，但对于本身就性能过剩的新红旗HS5而言自然不会在体验上大打折扣。

另一方面，新红旗HS5全系换装了8AT变速箱，齿比更加绵密，油耗表现也颇有惊喜，经历丽江的砂石路段、国道和城市道路等多种路况之后，其百公里综合油耗达到了8L左右。如果在正常海拔的地区行驶时，油耗表现只会更低。

豪华的另一个重要体现是舒适性，尤其是座舱舒适体验，是如今越来越多消费者注重的地方。

尤其在一步一美景的玉龙雪山脚下自驾，一个高端舒适的座舱能给旅途带来更欢愉的享受。

新红旗HS5车内采用了大量Alcantara和Nappa真皮材质包裹，还配有座椅打孔和座椅通风加热等配置。

2870mm的轴距则带来越级的空间表现，后排腿部和头部空间充裕，而且后排靠背支持角度调节。配合可开启的全景天窗，以及BOSE 12扬声器音响系统，带来了沉浸式的观景体验。

比较令人印象深刻的是新红旗HS5的NVH表现，全车采用了近30项减振降噪技术，比如前排采用的是双层静音玻璃，还有全车全封闭隔音垫等。所以哪怕时速达到120公里以上时，噪声低至65.1分贝，更不用说城市低速路况，整体表现跟同级别的豪华品牌SUV对齐。

新红旗HS5最直观的变化自然是换装了全新的家族化设计，直瀑格栅+飞翼大灯首次在红旗H9（曾经的H7）上亮相就引来了市场一致好评，无论是细节还是气场，都非常符合中式豪华的威严大气。

将这套设计用到新红旗HS5上更能凸显其霸气感，配合标志性的红色长条车标，以及优雅的车身腰线，看起来明显能与普通家用SUV区分开来。

至于内饰方面初入眼时不算太过惊艳，毕竟双联屏的设计在如今市场上已经泛滥了。不过细节设计上还是能看出红旗对豪华的理解。比如环抱式内饰架构、一体化饰板配合大量镀铬装饰等，都是高端上档次的标配。

整体来看还是遵循了传统意义上的豪华大气感，不过对年轻消费群体而言似乎还缺了一些新鲜感。

真正的豪华出行，不在于有多少新鲜的体验，而是对品质与实用的孜孜以求，然而在如今新能源兴起的时代，这种追求显得越来越难得。作为中国豪华品牌SUV销量担当，新红旗HS5所带来的，正是这种精益求精的豪华出行体验。当然，年轻化也是如今豪华品牌转型的一大趋势，这也是红旗品牌需要持续探索的课题。