中型车销量榜发布，大降价的雪铁龙C6暴跌74%

明日限行3和8

4月共有7款车型销量超万辆，分别为雅阁（参数丨图片）、凯美瑞、帕萨特、Model 3、迈腾、宝马3系和亚洲龙。

与3月份相比，4月榜单排名前5名车型均发生明显的变动，其中最大的变化是Model 3由3月的第一名跌至第四名，而雅阁重新回归榜单位置。4月Model 3销量为13196辆，环比3月的21726辆减少了8530辆，环比暴跌39.26%，是榜单中前7款车型中唯一一款环比下滑的车型。

雅阁、凯美瑞4月分别位列榜单中第一第二名，两款车型环比3月均有所增长。其中雅阁销量为25590辆，环比增长26.95%；凯美瑞为18193辆，环比增长55.45%。目前雅阁和凯美瑞正处于换代，旧款车型的价格优惠幅度较大加上市场热度本身就很高，销量出现增长也是情理之中。按照规划，雅阁将在今日正式上市，而凯美瑞将于2023洛杉矶车展上正式发布，并在2024年初上市。

另外，同为“日系三强”的天籁销量为6740辆，虽然跌出了榜单前十名，但环比3月的4290辆同样增长57.11%。在过往，雅阁、凯美瑞和天籁三款车型长久以来一直在中型轿车领域占据很大的份额，不过如今这一局面已生变，如天籁已多次跌出榜单前五名，作为对比，将时间拉长至2022年全年来看，2022年度凯美瑞、雅阁和天籁销量分别为242225辆、220771辆和146012辆，分别排名2022年中型轿车的第一二和第六名。

互为姊妹车型的一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特两者环比也有明显的增长，尤其是帕萨特，环比增长3666辆，迈腾则环比增长137辆。作为姊妹车型，两款车型在车市的表现差距并不大，作为参考，2022年上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾销量分别为16.35万辆和15.24万辆，分别位列2022年中型轿车销量榜单中的第3和第4名，仅次于丰田凯美瑞和本田雅阁。

在BBA豪华品牌阵营中，4月宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L均入围榜单前10名，但3款车型表现不一。其中，宝马3系销量为11925辆，环比增长10.65%，领先于奔驰C级和奥迪A4L。奔驰C级和奥迪A4L环比则均出现下滑，奔驰C级4月销量环比下滑29.47%至9728辆；奥迪A4L环比下滑8.47%至8598辆。

榜单前10名车型中，亚洲龙和凯迪拉克CT5也有明显的回暖趋势，不过遗憾的是，4月国产车型均跌出前十名，不过好在包括比亚迪海豹、红旗E-QM5、小鹏P7、奔腾B70车型4月销量环比均有所增长，其中比亚迪海豹以6323辆的销量位列榜单第12名，红旗E-QM5为4876辆，小鹏P7为4064辆。相比之下，深蓝SL03、红旗H5、欧拉闪电猫、红旗H6、红旗H5经典、蔚来ET5均环比下滑。其中，深蓝SL03相比3月减少了2540辆，蔚来ET5减少2144辆，红旗H5经典减少3250辆。

目前在售的一汽红旗H5于2022年7月26日上市，共推出7款车型，当时售价区间为15.98-22.58万元，是目前红旗产品中唯一售价在20万元以下的车型。而长安深蓝SL03也是同一时间段上市的车型，于2022年7月25日上市，共推出4款车型，目前售价为17.99-69.99万元，该车型是深蓝SL03品牌旗下首款车型，基于长安全新的EPA1纯电平台打造，定位中型轿车，提供增程版、纯电版和氢能版三种动力选择，主要竞品包括特斯拉Model 3和比亚迪海豹。至于蔚来ET5上市时间也不是很长，但蔚来方面对ET5的后市表现十分好看，此前蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾直言：“近一年，宝马3系的月均销量在12000多辆，随着ET5的交付，ET5在一年内销量将超过3系。”不过从4月销量来分析，ET5和宝马3系依然存在不小的差距。

除上述车型外，4月中型轿车榜单中新增了上汽名爵MG 7车型，该车于3月29日上市，共推出6款车型，售价区间为11.98-16.98万元，其中1.5T发动机车型售价为11.98-13.78万元；2.0T发动机车型售价为14.58-16.98万元。作为新车是上汽名爵首款采用黑标的车型，上市首月销量为2949辆，考虑到新车上市的时间不长，后续该车后市表现如何需等待更多时间给出验证。

除此之外，此前备受市场关注的东风雪铁龙C6车型4月销量环比也出现了明显的下滑趋势。3月东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌均开启购车补贴政策，其中雪铁龙C6车型优惠力度最大，原本指导价为21.19万元和22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型补贴均达9万元，C6其它车型补贴在4万到4.6万元之间，降价让利一下子也令东风雪铁龙C6车型3月销量增长至1259辆，不过4月该车仅有326辆，环比大跌74.10%。

总体来说，经历“价格战”后，4月多款车型销量均回归常态化，包括雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、宝马3系、亚洲龙、凯迪拉克CT5等车型均有所回暖，但也有部分车型受“价格战”打击，业界认为，4月是今年第二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售，但当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱、有效需求尚未完全释放、3月份非理性促销的影响尚未完全释放，部分消费者仍存持币观望的现象。

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