重磅消息！朝阳两条地铁线路有新进展，11座车站主体结构已完成10座！

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地铁12号线、3号线

咱朝阳的这两条地铁线路

有大进展！

赶紧来看看吧~

地铁12号线朝阳段

11座车站主体结构已完成10座

北京地铁12号线西起西四环四季青桥南，东至东坝北街，连接四季青、大钟寺、马甸、安贞桥、三元桥、酒仙桥、东坝等重要功能区。线路全长29.6km，共设21座车站（先期建设20座），其中朝阳区范围内共有11座车站。与4号线、5号线、8号线等12条线路的15座车站实现换乘。全线设置“一场一段”，在西四环外设田村停车场，在东坝北区设车辆段一座。

据朝阳报消息，从区住建委、京投所属轨道公司四中心获悉，位于朝阳段内的11座车站已有10座车站的主体结构完工。日前，地铁12号线东坝车辆段也已进入动车调试阶段，为全线试运行提供了保障。

东坝车辆段作为北京地铁12号线地下大动脉的“列车医院”和停车场，可实现地铁车辆运营、检修、保养、停放、整备的全过程作业，最多可停放42辆地铁列车。截至目前，东坝车辆段联合检修库、运用库、咽喉区主体结构已全部完工，库区机电安装已完成完成80%，装饰装修完成70%，场区内市政工程正在按照节点推进。

车辆段内部分区域已于4月底移交地铁运营单位进行调试，并完成了地铁冷滑、热滑实验，进入地铁线路、供电系统设备全面检测阶段。

地铁12号线车辆整体为橘黄色，内部宽敞而明亮，北京城市轨道交通咨询公司的技术人员正坐在操作台前，进行广播、照明、空调、车门等功能测试。“目前设备检测基本完成，车辆已经具备动车条件，可以进行人工驾驶。下一步，我们将对信号系统进行调试，连通网络，实现全自动无人驾驶。”京投所属轨道公司相关负责人刘遍红介绍，12号线列车是全自动无人驾驶车辆，具备全自动联挂、解编和灵活编组的功能，通车后可根据客流量需求，科学匹配车辆运载力和客流量需求。同时，12号线车辆还可与3号线跨线路运营，当一条线客流量增加时，根据需求可以调用另外一条线路的车辆上线运行，最大程度优化车辆的资源配置。

据悉，目前12号线朝阳段11座车站的机电安装、铺轨、装修等都在全力推进中。12号线通车后，将填补北三环轨道交通空白，增强轨道交通线网的通达性，进一步加密北京市路网格局，缓解中心城交通压力，同时还将拉动东坝、东风、酒仙桥等地区的发展建设。

北京3号线5标东~东盾构

区间实现双线贯通

北京地铁3号线一期工程是北京市轨道交通第二期建设规划重点线路，也是北京市规划第四使馆区重要的基础设施配套工程，对改善北京东部地区交通出行和促进区域经济发展起到积极作用。

5月5日，北京3号线5标东风站~东坝中街站盾构区间右线DL509盾构机破土而出，标志着该盾构区间历经6个月实现双线贯通。据悉，该区间长约779m，线路纵坡为倒V型设计。区间右线掌子面位置水系丰富，主要穿越地层为粉质黏土层，中细砂层，砂层自稳性较差，易产生击穿地层或者塌方的风险，对盾构机姿态、出土方量控制要求高，施工难度较大。为保证盾构区间顺利贯通，项目精心组织，优化施工方案，严格控制掘进参数，加强地表桥体监测巡查，顺利地完成了异形车站下大角度割线始发、近距离侧穿坝河桥、下穿坝河、长距离下穿市政管线等风险任务。

5月10日，北京3号线5标东风站主体结构顺利封顶。据悉，东风站位于北京市规划的东坝大街与驹子房路交叉路口，车站为地下二层双岛四线车站，总长约376米、宽约50米。该站属超宽基坑，钢支撑架设成为车站主体结构施工过程中面临的最大困难。对此，项目团队积极攻关，采用一系列的控制措施：采用三节拼装，加大吊装安全系数；做好格构柱与联系梁节点安装，托板下增加支撑；加强监测，定期对钢支撑轴力复加。多措并举，不仅满足了质量要求，还大大降低了安全隐患，最终顺利完成节点施工任务。

北京地铁3号线一期工程西起东四十条，沿工体北路、朝阳公园南路向东，至姚家园路向北转至北京朝阳站，之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区，至规划东坝大街到达终点，线路全部为地下线。线路起点站为东四十条站，终点站为东风站，共设车站10座，其中换乘车站6座，线路全长15.6公里，平均站间距1.6公里，车辆采用标准A型车。

3号线一期将与既有2号线、10号线、14号线，在建12号线、17号线等线路换乘，串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，增加换乘节点，提高乘客出行效率，建成后将大大提升全市轨道交通线网的通达性。

据轨道公司介绍，3号线一期工程下穿地铁2号线、10号线、14号线三条既有地铁线及国铁京沈客专站前股道区，同时穿越东二环、三环、四环、五环路四条城市快速路及东护城河、坝河等多条河流，环境风险源众多。

期待朝阳这些地铁线路工程能有更多好消息，沿线居民出行能更加方便~

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（已进群的邻居不用重复进群）

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