五菱宏光MINIEV跌落神坛

经济观察报 记者 周菊 在最近的半年里，宏光MINIEV身上的“神车”光环正在慢慢减弱。

乘联会的数据显示，今年4月，宏光MINIEV销量18086辆，同比下滑27.4%。在此之前的一季度，该车除在2月实现增长，1月和 3月分别销售16416辆和23159辆，同比下降38.5%和44.8%。1-4月，宏光MINIEV累计销量仅87928辆，同比下滑26.5%。

事实上，从去年四季度开始，宏光MINIEV的销量就明显下降。2022年10月-12月，其销量同比分别下滑 13.8%、20.8%和31.7%。

这与宏光MINIEV巅峰时期的表现形成鲜明对比。资料显示，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV在不到三年内累计销量超过100万辆。在2021年，宏光MINIEV月销量连续破4万辆，甚至一度超5万辆，堪称新一代“神车”。2022年，五菱宏光MINIEV以55.4万辆的成绩夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，贡献五菱近三分之一的年销量。

短短半年内，宏光MINIEV的月销量就多次跌破了2万辆，不足高光时期的一半水平。

对于宏光MINIEV销量下滑的原因，经济观察报记者采访上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛，但截至发稿未得到回复。

汽车行业资深分析师梅松林认为，宏光MINIEV销量下滑有几个方面的原因。首先是产品可能已经不符合新的市场需求。“微小型车市场流动性很大，随着经济发展、社会认知偏好变化、以及汽车行业自身的变化，不同时代需要的小型车很不一样，这就注定不同类型的小型车在不同时期各领风骚。”梅松林表示。从这个角度来看，已经上市近三年的宏光MINIEV可能到了需要换代的时候，需要去寻找该细分市场的新风口。

另一方面，微型电动车整体市场在萎缩。据中汽协的数据，今年一季度纯电车型销量108万辆，同比13.2%。而在纯电车中，A00级小车销量13.1万辆，同比骤降55.1%。与此同时，A0级以上纯电车销售94.9万辆，同比增长43.4%。这显示出，微型电动车的市场份额在下降。“县乡市场（对微小型电动车的需求）剧烈萎缩，需求总体下降”，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对经济观察报记者表示。

与此同时，更多参与者的加入，让微型电动车这一细分市场的竞争越来越激烈，分流了此前几乎独属于宏光MINIEV的市场。资料显示，近两年多家车企陆续推出微型电动车，如吉利熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWiEV等。其中，上市不久的吉利熊猫mini，今年3月和4月单月销量都突破了万辆。

此外，今年持续的“价格战”可能也让宏光MINIEV“受伤”，失去了原先的价格核心竞争力。今年以来，车市价格战就持续升温，燃油车更是给出高达9万元的优惠。价格本来已经很低、难以再降价的宏光MINIEV处于竞争被动地位。在这种情况下，许多三四线及农村市场消费者，会更愿意选择一辆便宜的燃油车。

面对销量的下滑，上汽通用五菱正在做出一些努力，以提升宏光MINIEV的竞争力。5月11日，上汽通用五菱针对宏光MINIEV推出了电池月付的购车方案。用户使用电池月供的购车方案后，宏光MINIEV官方指导价为3.28万元的车型，首付只需要1.98万元就可提车。该方案的出台，变相降低了宏光MINIEV的购车门槛，以在激烈的竞争中保持价格优势。

此外，在宏光MINIEV外，上汽通用五菱也在持续推出新的微小型电动车，巩固在细分市场的地位。如五菱NanoEV、宝骏KiWiEV、五菱缤果，以及即将推出的宝骏悦也等。这些车型的价格比宏光MINIEV高一些。

事实上，由于定价较低，宏光MINIEV的利润极薄，业内一度认为，其只是为了赚取新能源积分而不惜亏钱卖车。如今随着新能源汽车积分价格不断走低，宏光MINIEV对于上汽通用五菱及上汽集团的贡献打了折扣。

此前上汽通用五菱基于宏MINIEV推出了新款车型，比如宏光MINIEV敞篷版，宏光MINIEVGAMEBOY等，这些新车型的推出，被认为是上汽通用五菱希望通过衍生版本来提升车型的盈利能力。

回顾历史，上汽通用五菱总能快速抓住市场的风口，推出爆款车型。曾经的宝骏560、530、730，均曾是细分市场的爆款甚至“神车”，这显示出上汽通用五菱对于消费需求的变化有比较深的洞察。但值得注意的是，上汽通用五菱打造的多款爆款车型均难以长久，总是在火爆一段时间后陷入后劲不足的窘境中。

随着宏光MINIEV的销量下滑，上汽通用五菱的销量也随之波动。数据显示，2022年，上汽通用五菱的整体销量从176万辆下跌至160万辆，同比下滑10%。2023年1-4月，上汽通用五菱的累计销量为29.78万辆，同比下滑25.93%。在新能源领域，上汽通用五菱的销量排名被特斯拉和广汽埃安赶超。

因此，上汽通用五菱在推出更多新产品的同时，如何重振宏光MINIEV的竞争力，以保持自身在新能源汽车赛道的优势地位，将是其面临的一大考验。

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周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。