1990年中国客机被劫持致三机撞毁128人不幸遇难

1990年10月2日，厦门至广州的8301航班的2510号飞机正常起飞，正在空中平稳飞行，机上有9名机组成员和93名乘客。当天约7点30分左右，此时飞机已起飞半小时。机上乘客有的在聊天，有的起身上厕所，有的在打瞌睡。这时他们还不知道，一场巨大的灾难正在降临。

飞机起飞半小时后，已达惠州市上空。这时只见16排的一名乘客站起来，向前舱冲过去。他先是撞开了空姐，然后举起手中拿着的香烟盒大小的一个盒子，扬言身上有炸药，要打开驾驶舱门，否则就引爆。此人对着舱门一阵猛踢，最后撞开驾驶舱门。他进入飞机驾驶舱，声称自己身上还绑有7公斤炸药，让机长立刻把飞机飞往台湾。

其实两年前，这架飞机就曾被劫持过，当时也是被两名歹徒以炸药相威胁，飞机被劫持到了台湾，后来才返回大陆。由于机组相关人员有过相同的经历，所以这次开始还是耐心的和劫机歹徒周旋。机长岑龙裕答应歹徒要求，让驾驶舱内另外三名机组人员离开驾驶舱，他自己一边和歹徒周旋，一边把飞机开到了白云机场上空。

岑龙裕和歹徒说此时飞往台湾，机上燃油根本不够，很可能会导致空中坠毁。所以要求先飞到香港补充燃油，然后再飞往台湾。但歹徒不答应，要求必须马上直接飞往台湾。

此时经过在白云机场上空不断盘旋，飞机上燃油确实已消耗的差不多。眼看飞机燃油已经耗尽，岑龙裕不得不操作飞机强行降落。地面已经得知飞机被劫持。大量的消防车和武警战士已经在地面就位，随时准备迎接突发情况。

眼看飞机已经降落开始向前滑行。正常情况下应该是会安全停稳的。可是在滑行几百米后，飞机突然向右偏离跑道，向候机楼方向滑去。原来是劫机歹徒见飞机降落，上前和机长抢夺飞机操纵杆，从而导致飞机失控。

2510号先是撞到了候机楼停机坪前的一辆充电车。然后飞机机头有一个抬升拉升动作，应该是机上驾驶员试图把飞机拉起复飞，以避过前方飞机。可是一切都为时已晚。飞机撞到充电车后，又一头撞上了前方刚刚降落的B707客机，并把B707的机头撞断。随后2510又撞上了B707旁边的B757客机，B757客机被拦腰撞断，机舱冒烟起火。此时B757客机刚完成登机准备起飞，机上还有110名乘客和12名机组成员。连撞两架飞机后，2510号才翻滚着倒向地面，飞机解体，燃起大火，浓烟滚滚。

消防官兵和武警战士立刻展开救援。事后统计，此次事故共造成128人遇难。2510号上75名乘客和7名机组人员遇难，18人受伤，另两架飞机上有46名乘客遇难，1人受伤。三架客机报废。劫机分子当场死亡。机长岑龙裕也不幸遇难。

事后查明，劫机分子名叫蒋晓峰，是一名逃犯。蒋晓峰本有盗窃前科，后来被家里安排当了一名采购员。他在当采购员期间，骗取了单位1万7千元而逃走。蒋晓峰从湖南逃跑后，就来到了福建。晚上偷听台湾方面的广播，里面说如果劫机到台湾，就是功臣，可得到大量黄金奖励。于是他产生了劫机逃往台湾的念头。

那时买机票需要用介绍信。蒋晓峰凭借手中的一张仙游县某供销社的介绍信，顺利买到了机票。由于那时还没有现在这么发达的网络系统，所以卖票和安检登机时根本查不到蒋晓峰的逃犯身份。另外据说当时的飞机上驾驶舱也是不锁门的，所以蒋晓峰能够得以进入驾驶舱。而蒋晓峰身上也根本没有炸药，一切都是他在虚张声势。

这次事件后，有关部门立即改进了劫机处理程序，同国际接轨。不再鼓励机组人员和劫机歹徒作正面抗争，而是首先要保证乘客和飞机安全。同时，也进一步提高了安检标准，完善了相关制度。

在此，祝那些不幸在空难中遇难的人们在天堂安好！